厦门公交专用道试运行两个半月 11条线路平均提速7.75%

　　公交专用道试运行已满两个半月，一定程度上提升了公交车营运效率。昨日，公交集团相关部门分析11条公交线路数据得出:高峰期营运效率平均提升7.75%。随着专用道成网，以及管理办法的成熟，公交运营效率还有进一步提升空间。

　　30路成首条全覆盖线路 单趟周转节省15分钟

　　据悉，3月30日起，公交集团调整30路公交车(会展北公交场站-轮渡公交场站)运营线路，将前埔一带行驶路线调整到公交专用道上，使之成为厦门首条全覆盖公交专用道的线路。

　　“调整后的30路定位为主干快线，有点像地面上的BRT，”厦门公交集团业务一部副经理张清辉告诉记者，“当前正在对30路数据进行分析，为结合公交专用道调整公交运营方案提供数据支撑。”

　　“路线没有调整前，30路单趟周转时间约140分钟，公交专用道投用后，周转时间调整到约125分钟，同样的车辆数可以发更多的班次。”30路驾驶员李建平介绍。

　　分析11条公交线路 营运效率平均提升7.75%

　　今年2月1日，作为我市为民办实事项目“一横一纵”公交专用道中的“一横”——湖滨南路和莲前东西路公交专用道投入试运行，公交车上下班高峰期在专用道行驶时享有优先路权。

　　“这是厦门首条常规意义上的公交专用道，对缓解交通拥堵，发展公交优先具有积极作用。”张清辉说，这条公交专用道总长11.6公里，每天有66条公交线路、1102辆车途经，停靠班次超10000班，承载着超40万人次的出行。为更好发挥公交专用道的积极作用，公交集团挑选在公交专用道单向行驶三四公里、经停9个站点的11条线路做分析，发现这11条线路高峰期的营运效率平均提升7.75%，已产生积极效应，但离预期提升目标20%还有一定差距。

　　张清辉分析，之所以离预期目标有差距，主要有四方面原因:一是因地铁施工，万象城路段还没有画线，公交车开到此与社会车辆混行，没有全程专用；二是莲坂转盘等红绿灯路口信号灯公交优先尚未启用，容易成为公交专用道的“卡脖子”路段；三是还有一些私家车、电动车混入公交专用道挡路，让公交车在专用道上跑不起来；四是大站快运的公交车按目前要求也要排队在专用道运营，结果大站快运也跑不起来。(厦门日报记者 林施赟)