厦门地铁2号线围挡研究超20轮 围挡时间反复研究

­　　建业路站围挡施工。

­　　晨报记者 雷妤 通讯员 李琳

­　　上个月底，湖滨北路体育路站、建业路站开始实施一期围挡，意味着地铁2号线湖滨北路段全面开始施工。围挡期间，湖滨北路的交通组织方案也有所调整，如湖滨北路电信大楼前的十字路口改为环形围挡，七星路、金桥路也变为单行道。

­　　虽然交通导改方案并不复杂，但其背后却经过了大量的演算工作。最终，呈现在市民面前的，已经是经过反复修改，对交通影响最低的交通组织方案。

­　　日前，晨报记者走进了厦门交通研究中心，带您了解地铁交通组织方案的研究过程。

­　　2号线的围挡研究了20多轮

­　　围挡怎么围？车流怎么引导？这可不是你想怎样就能怎样的。记者了解到，从2014年6月起，相关部门就启动了2号线各站点施工组织及交通疏解方案，经过了20多轮的专题研究工作，最终得出了最优方案。

­　　以湖滨北路为例，湖滨北路地段复杂，滨北片区是厦门的政治、经济、文化中心，车流量大，受山体及筼筜湖分隔影响，分流道路相对较少。湖滨北路的四个站点均是关键站点，其中体育中心站是2号线与3号线的换乘站，湖滨中路站是1号线与5号线的换乘站。

­　　在研究初期，市交通研究中心通过现状环境及车流调查、车流增长预测、数字仿真模拟等措施预测滨北路段交通疏解方案，通过比较5个交通组织方案对交通的影响，最终确定了现在使用的交通组织方案。厦门市交通研究中心高级工程师史志法介绍，如体育中心前的环形围挡，曾经考虑四面禁左，但如此一来对交通影响将非常大。

­　　开始围挡时间也经反复研究

­　　湖滨北路体育路站、建业路站为何7月底开始围挡？这也是经过反复研究的。

­　　这其中，就考虑到了地铁1号线和2号线的工期，目前湖滨南路及嘉禾路各站点的主体围挡已于6月底前缩小，1号线、2号线地铁主体围挡基本没重叠。

­　　此外，厦门还委托广州交规院开展《2号线一期施工期间交通组织方案》专题咨询研究。经研究，湖滨北路、吕岭路西段及体育路总体交通饱和度为0.9，基本能维持目前的通行效率，方案基本可控。

­　　(海西晨报)