厦上空明起划出“单行道” 正常率将提升约12%

­　　为了提高空中交通运行效率，减少厦门、晋江两机场航班的延误。明天（7月21日），厦门地区空域优化方案将正式实施。届时，进出厦门高崎国际机场和泉州晋江机场的航班将走各自的“单行道”，全部实现进离场分离。据介绍，这是厦门机场通航30多年来，调整幅度最大、辐射范围最广的空域优化举措。 记者 翁华鸿 通讯员 杨碧琼

­　　进离港航班“分流” 改为互不干扰的平行航线

­　　记者从厦门空管站了解到，2016年上半年厦门机场日均起降503架次，起降量在全国单跑道机场名列前茅。然而一直以来，厦门地区进、离场航线互相重叠，起飞和降落的航班不可避免会在空中“会车”，进而引发空中“拥堵”，导致航班延误。

­　　以往厦门空管站管制部门主要采用临时申请机动空域，并结合雷达引导方式来调配飞行冲突。空中交通管制员需要耗费大量精力用于现场协调和管制指挥，运行效率普遍不高。随着航班量的不断增长，管制员工作负荷日益加重，为确保飞行安全，航班延误在所难免。

­　　此次进离场程序优化及相关班机航线走向调整之后，厦门、晋江机场进港与离港航班“分流”为“互不干扰”的平行航线，将有利于提升空域通行能力，进而提高航班的正常率。

­　　经评估，该方案实施后，厦门机场与泉州晋江机场的进离港航班的空中“会车”频次将减少30%—40%，航班正常率将提升约12%。

­　　空域方案优化 涉及87个城市285条航班走向

­　　在单一航线上，相对航班、同向航班之间将严格按照标准来保持安全间隔。为了确保飞行顺畅，厦门空管站的管制员依据如下标准来调配航班的:两架飞机之间的水平安全距离要在10公里以上，垂直安全高度要在300米以上。每架飞机落地前要与之前落地的飞机保持两分钟的间隔。

­　　此次厦门地区空域优化方案，优化范围涵盖了厦门机场与泉州晋江机场各个方向的进出港航线和干线航路，同时辐射到福州长乐、揭阳潮汕等周边主要机场。由此，共计新增和调整航路航线9条，其中国际航线6条；新增和调整航线里程达1431公里，理顺了87个城市的285条航班走向。

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­　　飞机落地前 为何要绕圈

­　　许多乘客会有这方面的困惑，为何在厦门机场经常会转大半圈才落地？其实这是飞机降落跑道的使用方向造成的。

­　　目前厦门机场是单跑道运行，选择从跑道哪个方向起降是由管制员根据空管站气象台发布的风向、风速等数据要素决定的。假如飞行当时跑道的使用方向和航线并非一致，那么飞机就必须绕一绕，再对准跑道方向安全着陆。

­　　就厦门机场来说，春季风速比较小，甚至静风，飞行员可以根据航线需要起降；夏天刮南风，飞机一般从翔安刘五店方向降落，往殿前方向起飞；冬天刮东北风，飞机就要从海沧、殿前方向降落，往刘五店方向起飞。

­　　(厦门晚报)

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