90后小伙精雕细琢建地铁 为工程质量保驾护航

　　在工程建筑行业流传着这么一则故事：一名男子长期在外做工程，春节回家，晚上年幼的儿子问妈妈：“为什么这位叔叔还不走？”这个故事固然夸张，却很能体现建筑行业的孤独与辛酸。

　　谭志杰，一名“90后”小伙，地铁1号线开工不久，他就来到了厦门，转眼已是两年。如今，他是中铁十七局的一名现场主管工程师，主管地铁1号线中山公园站—将军祠站隧道区间施工。

　　年轻工程师在厦“安家”

　　若不特意提起，很少人能注意到谭志杰的真实年龄。在地铁的隧洞内，谭志杰戴着安全帽和口罩，拿着仪器检测钢筋之间的距离，看上去十分老成。其实，谭志杰才23岁，在这个行业只能算个新人。

　　2014年，厦门地铁1号线正如火如荼地施工，那一年，谭志杰从华东交通大学土木工程系毕业，他离开家乡江西，只身来到厦门。他所在的项目部负责地铁1号线中山公园站—将军祠站区间施工，他的工作就是协调轨道工序，进行技术指导和现场质量复核。

　　中山公园站—将军祠站区间在地铁1号线中较为特殊，这条线途经厦门老城区，地下地质情况复杂，只能采用矿山法施工。所谓的矿山法施工，简单说来就是分割式一块一块开挖，需要用到爆破，是最传统的施工方法。不同于盾构法机器操作，在矿山法施工现场，工程师需要很强的应变能力和协调能力。

　　地铁施工都在地下，阴暗而潮湿，有时爆破产生的硝烟会弥漫整个隧道，谭志杰每天一大早到现场，天黑了才下班，衣服沾满了泥浆污垢。

　　24小时为地铁保驾护航

　　厦门地铁是百年工程，每道工序都需要精雕细琢，马虎不得，为此谭志杰需要不断进行质量复核，排除人为误差。比如矿山法注重结构受力，为检测钢筋与钢筋之间间距是否相同，谭志杰需要拿着仪器检测，一弯腰就是一两个小时。

　　地铁施工中，真正的隐患是爆破后可能出现的意外。爆破后，如果维岩发生骤变，断面大量出水，拱顶就可能脱落，造成地表下沉。此时，需要现场的工程师及时作出预判，采取紧急措施。

　　“就连睡觉我也不敢关机。”今年3月的一天，谭志杰正在午休，不巧遇上掌子面大量出水，他急忙赶到现场，指导工人用网片支护，进行掌子面初喷，控制住了局面。

　　女友无法忍受为此分手

　　“五一”对谭志杰来说并没什么不同，地铁依然要施工，他们过着真正的“劳动节”。

　　如今的他，似乎与外界隔绝，除了工作，还是工作。虽说是“90后”，他却比许多人更守得住孤独，耐得住寂寞。谭志杰曾交了一个女朋友，她因为无法理解他的工作状态，最后无奈分手。他苦笑地说，手机在隧洞内没有信号，接不了电话和短信，忙了一天，回到宿舍就累得呼呼大睡，就算有时间打电话，也不能跟其他男女朋友一样煲电话粥，“又有哪个女友能忍受这样的男友呢？”

　　曾经谭志杰也有过迷茫，有过质疑，想逃离这样的生活，但是最终他还是坚持了下来。“辛苦读书了那么多年，总要有些抱负，希望自己在这一行能有所成就”。（记者 雷妤）