厦门BRT前埔站安检机完成测试 全线推广仍在分析研究

　　“BRT安检机才使用没多久，怎么撤掉了？”昨日，市民杨先生发现，不久前设置在BRT前埔枢纽站的安检机不见了。

　　记者从有关方面了解到，BRT安检机并非“不见了”，而是完成了使命。按照计划，两台安检机分别在BRT厦门北站和前埔枢纽站进行测试，随着前日测试结束，有关部门已经获取测试数据，目前正在对数据进行分析。至于未来安检机是否会在BRT全线推广，还没有定论。

　　一直以来，BRT站点安检问题一直饱受争议，对于应该如何安检，业内有着不同的声音。有关部门此前在两处站点设置BRT安检机主要是为了测试安检机的安检效果和其对客流的影响。

　　那么，BRT安检机测试两周以来效果如何？记者了解到，安检机试用之后的确起到了一定的作用，有些以往难以发现的刀具容易检查出来了。然而，对于液体来说，安检人员只能看出液体容积，并不能知道里面是何种液体，还必须进一步开包检查。

　　市民如何看待安检机？昨日，在BRT前埔枢纽站，记者随机采访了15位市民，其中13位市民认为“安检机好用”，有2名市民觉得“安检机浪费时间”。

　　市民张小姐说，使用安检机后就不用开包检查，操作流程更加规范，也避免了尴尬。而且，以前很多违禁品难以检查出来，使用安检机在一定程度上能解决这个问题。

　　不过，也有市民认为，要推行安检机，还需出台配套的安检规范，提高安检效率。

　　记者观察

　　推广安检机须解决两个问题

　　记者了解到，安检机要在BRT全线推广，有两个问题必须解决：如何提高安检效率？人工成本能否承受？

　　据介绍，前埔枢纽站高峰期每小时人流量可达3000人，如果逢包必检，会产生人员滞留，甚至会排十几米的长队。BRT是为了方便市民出行，而安检却要耗费不少时间，二者容易产生冲突。

　　这二者之间如何平衡？总结经验，测试人员转变方式，把测试通道分为“有包通道”和“无包通道”，人员分流后，一定程度上能减轻高峰期站点的安检压力。

　　有市民建议，可以再把通道细分为“小包通道”和“大包通道”，将机检和人检结合起来，大包机检，小包人工检查。

　　记者还了解到，此前人工安检的时候，前埔枢纽站平峰期只需2名安检员，高峰期也只需3名安检员。而在安检机测试阶段，该站点的安检员增至5人，其中2人盯着屏幕、3人进行引导。引导的3人中，一人负责开包、一人负责引导、一人机动，人员很难精简。此外，使用安检机是个技术活，安检员需经过专业培训。然而，现实情况是，安检员流动性大，有的很可能刚刚熟悉流程就离岗了。

　　如何留住安检员？如何节约人工成本？这是未来BRT安检机全面投用必须考虑的问题。（记者 雷妤）