重庆新增8艘“五星”邮轮 三峡游驶向高端游

历经考验和波折的长江三峡豪华邮轮是否真的驶向了春天？

　　原因解析

　　上座率提升票价回暖

　　打折、降价、再打折、再降价……随着下水的重庆籍邮轮越来越多，邮轮企业只有一边应付市场，一边开拓增量。周琢和竞争对手们不得不想办法从增量上突围。2013年下半年，不少重庆邮轮走出长江三峡，另谋市场。

　　直到去年，三峡邮轮企业的总体业绩才出现较快增长。“去年整个邮轮市场的接待量接近60万人次，几乎是历史最高点。”周琢对此颇感欣慰，从全年来看，行业平均承载率达80%。据介绍，在接近60万人次的接待量中，20%左右的船票价格在2300元以上，算下来全年的平均船票价格水平在1700~2000元。

　　对此，重庆新世纪游轮公司相关负责人李庆也表示，“相对于2013年，市场的确有一些增长，上涨了约20%。”他称，全年下来接待总量差不多能达到60万人次，而前几年基本都在40万人次的水平。

　　相继投放两艘五星标准豪华邮轮下水的重庆大美游轮公司，也见证了长江三峡邮轮市场近两年的风雨。该公司相关负责人冯启华告诉记者，受“夕阳红”等游客增量的拉动，去年行业的确有明显好转。“前些年境外游客的占比就达6~7成，去年，境内游客与境外游客的占比发生逆转，境内游客占据了60%~70%。”他认为，从大方向来看，随着入境游市场的萎缩，境内客源市场的崛起是行业能打“翻身仗”的主因。

　　调查

　　赚钱者不到一半 豪华邮轮尚处价格洼地

　　增长的游客量和相对稳定的票价，让邮轮企业主从前两年的焦虑情绪中暂时松了一口气。不过，记者多方调查发现，能安稳收回成本甚至盈利的邮轮企业，实则寥寥。

　　周琢向记者算了一笔账：“邮轮行业有一条不成文的游戏规则，一艘邮轮上座率达到70%、且票价维持在1600元左右，在除去燃油费、人工、维护费等成本后，才能收支打平。”从表现良好的去年的业绩来看，部分企业的上座率和票价也仅仅是打平，想实现盈利还需要时间。

　　周琢估算后告诉记者，目前重庆邮轮企业至少有一半还在亏损。他称，要收回前期成本进入盈亏平衡的增长期，船票价格须维持在2500元的水平，载客率须保证在75%以上。

　　“去年来看，大部分企业的票价水平维持在1600~2200元之间，一年当中上半年要略低一些，下半年要高一些。”李庆也表示，能实现阶段性盈利的企业最多只有一半，大部分企业还挣扎在盈亏平衡点以下。

　　在业内人士看来，这两年以来，我市三峡豪华邮轮一边要和区域旅游产品宣战，一边又要和普通游船抢客，确实度过了一个艰难的考验期。

　　记者在采访我市一家邮轮公司高层时了解到，以往稍早些的邮轮大都是载客量在200至300人，而新一代邮轮很多是超大型，载客量都是300至500人。在两年多以前，长江三峡豪华邮轮的总舱位数为60多万个，自2012年开始，多艘邮轮接连下水，使得总舱位已达100万多个，短时间内重庆豪华邮轮的运力增长大幅增长。

　　市旅游局统计，目前穿梭在长江三峡的、纳入统计的重庆籍豪华邮轮数量已达30余艘。周琢估计短时间内暂时不会有新的邮轮下水。他认为，要实现市场增量、拉升船票价格，三峡豪华邮轮应该真正驶向高端游。

　　“目前长江三峡豪华邮轮运营的现状是品质高，不过尚处在价格洼地。”大美游轮公司相关负责人冯启华分析认为，邮轮企业经历运力过剩、市场集中度不高等“考验期”后，开始迎来高端游的培育期和试验期。