泉州绿皮火车最后时光 200多人昨乘坐末班火车

泉州绿皮火车时代终结，泉州东站也结束了16年的客运使命。

　　 

1996年12月，漳泉肖铁路铺设开通运营，列车开进泉州城区。（吴刚强 摄）

影响：曾是茶农“公交车” 如今出城需转车

　　随着泉州社会经济的发展，高速公路通车，动车开行，出行方式日趋多元化。普速列车虽然在价格上有一定优势，但由于运行速度较慢，车厢配套较落后，已难以满足乘客的出行需求，逐渐走向没落直至淘汰。

　　然而，它为泉州发展做出了很多贡献，尤其是为来泉务工人员和安溪茶农提供了便捷，功不可没。停运后，原本选择列车出行的乘客，将改乘其他交通工具出行。

　　作为民营企业集中地，泉州有不少劳动密集型产业，来泉务工人员众多。相比其他交通工具，列车不仅票价便宜，还可以运输更多的行李，因此成为不少来泉务工人员的首选，每到春运等出行高峰，搭乘列车返乡的来泉务工人员乘客达八成左右。此前，泉州东到武昌日平均发送旅客七八百人，最高峰曾达到2500人。

　　泉三高速通车和向莆铁路开通后，列车客流量受到冲击，但5218次列车长周晓芳介绍，即便如此，春运时乘坐列车的旅客还是特别多，有时还要加挂10多节车厢。如今，客运列车停运，这对于习惯乘列车出行的来泉务工人员来说，无疑会产生较大的影响。

　　受到影响的，还有不少安溪茶农。5218次列车经过泉州境内不少交通不便的山区，而且近550公里的全程只要37元票价。便利的出行和经济的成本，使列车成为沿线不少人往来于泉州与安溪、安溪境内、安溪到赣州的一种便捷交通工具，甚至成为安溪不少茶农的“公交车”。每年五月和十月，从龙岩和江西上车到安溪感德采茶的乘客非常多，需要将车厢加挂到十七八节才够。

　　5218次列车今起停运，安溪感德的陈女士有些无奈，“我们那里汽车不方便，进城如果没有了这一趟列车，不仅要转好几次车，车费也贵了很多。泉州到安溪福德乘火车只要8.5元，坐汽车一趟就要五六十块钱。”而谢老伯来自福田，他说，每到采茶季节，当地妇女都是搭乘火车去漳平或者感德，方便又便宜，“我们那每天最多只有2班车，要进城不仅要提早，还得转车。”