网友吐槽泉州动车票太难买 直指铁路部门懒政

　　调查 泉州作为经停站 票额确实远少于始发站

　　业内人士分析，始发站的票额配比有优先原则，一般会远大于经停站票额。此外有消息称，据铁道部规定，目前动车票的预售期为20天(含当天)，始发站可以售卖所有车厢的票，而经停站是有限制的。

　　记者通过12306官网的余票查询发现，在8月14日早上查询8月15日从上海虹桥到厦门北的车次，总共有14趟，除了5趟厦门北作为经停站的车次没有余票，其他车次都剩有上百张坐票，而从上海虹桥到泉州的车次则只余有站票。再往后面的日期查询余票，虽然上海虹桥—厦门北、上海虹桥—泉州的车次都还存有余票，但前者的余票数量明显都是后者余票数量的好几倍，且时间段的选择更灵活。

　　记者在8月14日11点起售时间开始后查询9月2日的余票，以上海虹桥为始发站、厦门北为终点站的车次余票数量都超过1000张，以厦门北为经停站的车次余票数量大都在100张上下;而在同一时间段查询9月2日从上海虹桥到泉州的车次余票则从几十张到几百张不等。以该日的D3201车次为例，上海虹桥—泉州线的一等票余票为63张，二等座为389张，上海虹桥—厦门北线的一等票余票为198张，二等票为1000张，前者的坐票总量只有后者的38%左右。其余时间段到厦门北站的余票基本多于泉州站。

　　漳州车务段

　　向上级报告

　　申请增加票额配比

　　据了解，目前每天从泉州动车站上车的人数为1.6万人次—1.7万人次，节假日每天的人数突破2万人次，日常经停趟次基本满足市民出行需求，周末或节假日趋紧。

　　据铁路部门有关人士介绍，每个动车站的票额都是铁路部门根据各个站点的客流情况做出的统筹安排，以使运力达到最大化。始发站因为其客流量大，所以票额有着优先原则。而长途线路的票也是铁道部门优先要保证的，所以票额较多。

　　对此，不少旅客反映，泉州站虽然只是经停站，但客流量比很多站点大，希望能够增加票额。

　　据悉，漳州车务段已经将这一情况进行核实并报告给上级，申请对泉州站的票额分配进行倾斜。