泉州刺桐大桥昨连夜补缝 骑车经过不再卡轮(图)

　　闽南网5月19日讯 等了整整一个晴天，昨晚8时起，泉州市政工人加班加点连夜施工，开始为刺桐大桥北立交桥闸道的一处伸缩缝加盖钢板。每块钢板均1米长，厚度则有0.6厘米、0.8厘米和1厘米之分，工人根据闸道与主桥面的落差，选择不同厚度的钢板，在缩小缝隙至1厘米的同时，确保车辆能尽可能地平缓过渡。此前，这条伸缩缝相继放到了34个骑车者，致多人摔伤，甚至有人死亡。

连夜补缝后，缝宽从六七厘米变成1厘米

预制70片钢板 昨连夜施工补缝

　　海都记者昨晚来到施工现场，市政工人已用反光锥将施工作业区域围挡起来，施工路段车流量仍然不小，尤其是以满载货物过境的重型货车居多，大车经过时，站在桥面能感觉到明显的震感。

　　市政工人介绍，经前期现场查勘，整条伸缩缝长度在80米左右，部分伸缩缝完好且比较平坦，不需要更换或改造，因此初步估计需要整改的伸缩缝长度在70米左右。为此，他们已提前向工厂订制了70片钢板，每片长度均为1米，宽度均为6厘米，厚度则有0.6厘米、0.8厘米和1厘米3种，这样可以根据不同高度差来选择不同厚度的钢板，以满足主桥面与北立交桥匝道之间不同的高度差，让自行车、电动车和摩托车等通过伸缩缝时更平稳一些。

为桥梁安全预留空间，骑车经过不卡轮

　　市政工程管理处桥梁所所长洪桂忠介绍，在高低不平的伸缩缝较低的一侧，直接焊接适合厚度的钢板，将伸缩缝现有的平均六七厘米的缝宽缩小至1厘米左右(正常情况下，伸缩缝的缝宽为4厘米)，这样可为桥梁今后的沉降和位移预留伸缩空间。

　　洪桂忠解释，北立交桥匝道与主桥并非同步建设，而是后来拼接的，为确保桥梁结构安全，因此在拼接处设置了伸缩缝。2016年2月，刺桐大桥泉州市区段移交给市政工程管理处管养，在移交时对桥梁进行了结构性检测，该伸缩缝性能良好，未发现明显的结构性破坏，但由于匝道桥的工后沉降等原因，才使得伸缩缝发生局部缝宽变大、桥面出现高差等现象。

　　大概半小时后，几块钢板已经焊接好。海都记者看到，钢板表面粗糙，伸缩缝的缝宽和两侧高度差都变小了，骑电动车经过，稍微有一点颠簸，但车轮不会打滑了，更不会卡轮子。刚好骑电动车路过的马先生说，经常途经此处，虽然自己没摔伤过，但看到过不少女骑手在此摔倒过。他觉得，整改好了对行车安全来说肯定是一大好事，今后骑车经过可以更放心一些了。

　　洪桂忠还介绍，除了加盖钢板，还需要将原本光滑的钢板表面打磨成粗糙状，以增加表面摩擦力，避免雨天路滑时发生打滑，并将钢板的棱角做成倒角，不至于太锋利而刮伤轮胎，同时也将坡度降得更平缓了些。估计完成所有施工至少要4个小时。

市区主干道市政设施将启动隐患大排查

　　市政部门提醒，北立交桥匝道没有配套设置非机动车道，按规定，行人、自行车和电动车等都不允许上匝道桥。除了补缝以外，市政部门还将设施“匝道非机动车辆禁行”的警示标志，并在伸缩缝前部设置热熔性减速带。另外，还将对所辖全部市政设施进行隐患大排查，杜绝此类事故再发生。

　　一旦发现市区主干道市政设施破损、缺失等问题，市民可向市考评中心有奖举报、数字城管平台、24小时联动电话22374110、微博@“市政日记”等多种渠道进行举报、投诉和建议。（海都记者 陈建辉 田米 文/图）