泉州引航员海上历险记 曾被误为是“接水管的”

­　　□关注“中国航海日”

­　　“熊猫交警”

­　　记者带你亲密接触泉州引航员，他们曾被误以为是“接水管的”

­在斗尾港，30万吨的大船，需要引航员指挥6艘拖轮，才能靠泊

­　　闽南网网7月11日讯 7月11日，是中国航海日，海都记者带你走进一个特殊的职业——引航员。他们活跃在航道上，被誉为“水上国门形象第一人”；他们的行业因人员稀少，被称作“熊猫行业”。目前，全国引航员有2000个左右，而泉州引航站只有21个引航员。近20年来，泉州引航站每年要引航2500到3000艘的船舶。

­　　衬衫整齐地折进裤里，肩头的徽章上绣着“POLIT”，陈振星和朱子煜一身行头庄严飒爽。海风过耳，乱了老陈的银鬓。快艇在一阵阵浪花中起起伏伏，水花湿了裤脚，师徒二人却站得稳稳当当。

­　　前一天傍晚，他们收到了这一天的工作安排：有两艘船舶清晨将要离开石湖港，需要引航员。随时待命、出发、引导，保证船舶安全进港与离港，这就是引航员的日常。

­　　有人以为

­　　我们是接水管的

­　　凌晨5点，深蓝色的天和海面暧昧相接。从后渚港乘坐接驳船，不到半小时，抵达目的地石湖港。这艘1万多吨船“仁建号”，将开往青岛。船长是个壮实汉子，看到老陈和小朱来了，热情地打着招呼。

­　　小朱站在船的右翼，眼神专注。他几声令下，解缆、绞锚，待锚离海床，左满舵、鸣笛……一声声引导，由小朱传达船长，再由船长下传，船舶慢慢离港。

­　　“除了我老婆，很多亲戚朋友都不明白我在做什么，只知道我在海上工作。”小朱说，引航员也叫引水员，有人以为他们是接水管的。

­　　老陈解释，引航像代客泊车，当船舶驶入或驶出港口时，出于安全考虑，船长一般会申请引航。但船舶和汽车不同，受潮流、风向等因素的影响，船舶如果朝着目标直线行驶，反而会偏离目标，若有轻微的磕碰，就会造成巨大损失。

­　　“船舶的靠泊和驶离，是驾驶船舶中难度最大的环节。”老陈说，“要算风向算潮汐，把巨轮‘推’上岸。”因此，这引航员必须具有高水平的专业知识，不仅要对当地港口情况了解，还要有丰富的航海经验和知识，从助理引航员转正，至少需要三年时间。

­引航员冒险爬软梯

­　　海上藏着惊险

­　　也藏着惊喜

­　　每次工作，引航员都是乘坐接驳船，通过大船放下的软梯爬上大船。“风急浪大时，软梯啪啪地拍着船体，有时软梯和小驳船有三四米的高度差，我们必须在驳船处在浪的最高点时迅速爬上软梯，否则就会被小船挤碰到，稍有不慎都可能掉到海里。”老陈说。

­　　尽管如此，朝夕相处的大海，也藏着很多惊喜：夜里，能见到繁密的星星；小朱三年来，近10次看过白海豚孤独地跳跃，还曾有同事目睹过“蓝眼泪”；这些年，老陈亲眼见证了两岸的房子像春笋一样长高，两岸的灯光慢慢地点亮黑夜……

­　　这两天，泉州港务管理局引航站朱站长引航了一艘30万吨的超大型船舶。船长是印度人，朱站长全程用流利的英文与船长交流。这艘“巨无霸”需要靠五六条拖轮协助靠泊，朱站长始终站在驾驶台指挥，同船方和码头方协调。从引航员登船到船完全靠泊，整整用了近6小时。（海都记者 陈莹钰 田米 通讯员 苏德辉 文/图）