运力倾斜让整个行业动起来

　　病症一：企业疏于管理，主体责任没有落实。

　　处方：市交通委出租汽车管理科负责人表示，今后，将在严格落实单车违规48分即收回经营权的基础上，以运力投放的利益杠杆来触动企业，鼓励运力向违规少、管理规范、服务优质的企业倾斜。另外，今年全市还要启动出租车企业整合，把“小、散、乱”的企业整合到大企业和优质企业也是一个重要方向。

　　病症二：驾驶员对整治认识不够，整而不改。

　　处方：市交通综合行政执法支队负责人表示，执法部门目前对出租车违规驾驶员实行扣分、罚款以及停车学习三天的综合处罚，随着整治行动逐步深入，酝酿提高处罚力度，譬如将停车学习三天延长到五至七天，从而引起驾驶员对违规严重性的重视。

　　交警部门也将加大路面查纠力度，对随意调头，闯红灯加大处理力度，对违规企业加大通报力度。疏导方面，交通部门已启动全市首批文明示范出租车，期待以示范效应推动文明之风在全行业推广。

　　病症三：对不打表、拒载、绕道等行为的监管力度不够，取证也比较困难。

　　处方：市民陈小姐建议，在执法人员加大路面检查的基础上，出租车行业应加强技术改造，如打表、给票的问题，完全可以参照厦门等城市，以机打来替代手工撕票。此外，在出租车上安装GPS定位以及摄像头等，可以对绕道、议价等行为进行监督和取证。

　　病症四：油价上涨造成运营成本高企，驾驶员提升服务没动力，加剧议价、拒载等行为。

　　处方：市交通委出租汽车管理科负责人表示，在4月起燃油附加费由2元提高至3元的基础上，交通部门已要求各出租汽车企业配合物价部门的成本监审，据悉物价部门已经启动了起步价和回空费的调研和测算工作，预计年内可完成价格调整工作。

　　对此，网友“一都悠悠”认为，分担成本上涨，政府实行了燃油补贴，驾驶员和乘客也理应该各尽其责，以运力这一社会资源获取不菲利益的出租车企业，也应该本着市场经济的原则，随行情下调承包费，以此减轻驾驶员运营负担，简单粗暴的涨价只会激发驾乘双方的矛盾。