专家称韩国沉没客轮几无幸存者 船长逃跑画面曝光

潜水员首次在船舱发现遇难者；72小时黄金救援时间已过。

“韩国官方在家属聚集地首次播放了潜水员拍摄的搜救录像，水下能见度很低

搜救渺茫

将投放网兜以防遗体漂走

　　韩方称19日海浪浪高0.5到1米，目前船已经沉到水下10米地方。同时韩方还表示，船体开始出现漏油情况。搜救方出动多艘防灾艇以处理漏油，并将组织专家商量救援对策。目前大约650名海军和海警潜水员以及一些民间潜水员连夜在水流急、能见度非常差的环境下搜寻可能的幸存者，同时继续向舱内注入空气。

　　搜救彻夜进行，为帮助照明，9艘夜间捕鱼船正在向事发海域前进。另外，搜救人员将利用拖网渔船在沉船周围海域投放大型网兜，以防遇难者遗体漂走等意外情况发生。

　　韩国海警崔相焕（音译）说，19日清晨4时重启水下搜救后，潜水员透过船体玻璃，发现船舱内有3具遇难者遗体。这几具遗体都穿着救生衣，处于船舱的第四层。他说，潜水员当时携带的工具不足以敲开玻璃，因而未能将遗体打捞出水。崔相焕说，“我们没有收到来自水下幸存者的任何信号。”

　　三问“岁月”号？

　　目前，有关这起海难还有太多的疑问：事故原因仍未明，官方发布信息的混乱及救援反应的迟缓也遭到质疑，韩国政府正经受着一场严峻的考验。

　　1.船舶改装引发事故？

　　韩国船舶设计专家朴秀汉18日接受当地CBS电台采访时说，韩国国内引进二手船舶，然后通过改装增加客房的情况较多。“岁月”号的5层部分也是后来增建的。这就增加了安全隐患。“岁月”号5层是垂直增建的，客轮改装之后在快速更改航向时极易造成重心朝一侧偏移，从而引发事故。

　　朴秀汉还表示，船舶的使用寿命一般是20年左右。“岁月”号1994年由日本制造后已在日本服役18年之久，2012年被韩国船务公司回购、改装后继续使用，被强行延长了使用寿命。

　　2.被困者能活72小时？

　　海军军事专家李杰接受采访时表示，目前72小时宝贵的救援时间已过，可以说船上还有幸存者的希望非常渺茫。72小时黄金救援时间大多是指陆上灾难救助的有效时间，对于海下救助来讲实为困难。另外，“岁月”号倾覆到现在，船体内是大量进水的状态，即使有幸存者，也是浸泡在水中的状态，而海水的温度低，会使幸存者的体温很快消失掉。基于这些原因，还能救出幸存者的几率微乎其微。

　　3.为何不开始打捞？

　　李杰还表示，韩国海下救援人员即使发现船体内的遗体也很难将其拖出。因为水下的水压非常巨大，这时要是想将舱室玻璃打碎拖出遗体就变得极其困难，除非进行船体切割，但这一方法对技术层面的要求非常高。另外，还因为船体内有可能存在“气穴”，打捞的话大量的海水会进入“气穴”，可能给幸存者带来生命威胁。