搜救员水下发现2名遇难儿童 复航5年3起动力问题

遇难者遗体被搜寻上岸供图/IC

整顿

复航71名驾驶重新考核

　　“飞安会”昨天下午公布黑匣子初步分析资料显示，2号发动机故障，但1号发动机却被关闭。虽然民航部门强调，在“飞安会”尚未有结论以前无法判读，但将加强复兴航空的管理强度，要ATR机队71名驾驶员完成考核，如果未完成考核就无法复飞。

　　台湾民航部门昨日在黑匣子解读后也做出指示，复兴航空71名驾驶员，需在3~4天内重新完成“口试”。同时，民航局也将加强管理强度，六大项中的2项包括安全管理系统、飞航作业系统等，提高标准须达到9成以上。

　　民航部门表示，一架飞机约有8~12位驾驶员轮班飞行，为避免驾驶员出现精神状况，确保飞行安全，因此，预估在此次决定后，有9架ATR机型的调度会受到影响。

　　复兴航空公司所提的改善计划，原本只有60%的标准，但民航局认为，复兴的飞航作业等水准也会影响到装备操作问题，因此需要提高至9成的解读率标准才算合格，之前的标准太宽，如今将严格其规范。

延伸阅读

复航5年3起动力问题 高于国际标准

　　台湾民航部门昨日表示，去年发生澎湖空难后，复兴航空提出6项改善计划，但安全管理系统与飞行考核两项因太过笼统、标准太宽松，且完成时间太慢，至今未通过。民航专家称，这次复兴空难原因与前述两项改善计划都脱离不了关系，复航未吸取教训积极改善，应负重责。

　　相关部门在去年发生澎湖空难后，对复兴进行深度检查，并要求提4阶段明确改善计划，但复兴提出的计划至今仍有三分之一的项目未过关，且第一阶段的改善期程竟是今年6月，效率极低。

　　相关负责人林俊良昨日证实，在安全管理系统部分，复航遇到重大空难，竟提出按一般国际标准的流程进行，相关部门已要求他们加快并提前改善时程，还要依据人力、财力、现有资源提出改善飞行员标准的考核措施。

　　此外，相关部门也不满用于其记录每个机型每趟飞行的操作参数、动作的飞行考核的装备，认为其标准太宽松，虽然可侦测并记录的比例约为八成，但民航部门认为应该提高标准到九成以上，更加强操作的可靠性。

　　同时，复航飞机自2010年起，发生5次俗称“空中关车”的熄火事件。其中，去年4月19日从曼谷飞回台湾的飞机，两度出现发动机异常。2012年松山飞出的班机，起飞后起火返航，原因是叶片断裂，而这三项问题都可归咎于原厂的问题。 但2011年复航的发动机扭力出问题，2010年10月发动机动力输出异常，也都造成空中关车，这两次归咎于复航维修问题。

　　对此，台湾民航部门表示，复航5年内出现2010年、2011年及2012年3起火警与动力问题，略高于国际标准。