宁化男儿王荣辉：南极科考队机械师 冰雪世界苦中作乐

冰雪世界中，他是忙碌的机械师

　　到长城站的第一件事便是交接任务。

　　与王荣辉交接的机械师是师傅徐兴生，第29次南极科学考察队的队员，也来自厦工。每台车车辆保养情况，之前发生的故障……王荣辉一一记录下来。

　　他印象最深的是师傅的细心。“徐师傅在挂历上标注着，每部车保养的时间，哪类车需要定期启动等信息。”王荣辉说。

　　也有让王荣辉犯难的时候，雪地车都是德国进口，一些原理只能看说明书，最麻烦的是说明书还是德语。有不懂的地方，他就问站长。因为站长以前在“雪龙”号发动机组当过机械班长。

　　南极的恶劣天气像家常便饭一样频繁。

　　每年11月到来年3月是夏天，4月到10月就是冬天，冬天平均每3天就刮风和下雪。在南极作业跟国内相比，很困难。一次，一台雪地车刚出站便坏了，加不起油门。维修时，把发动机罩打开，需要把驾驶室往上移。王荣辉只好回到站里开来装载机，吊起驾驶室，再钻进去检查。“风吹在脸上好像沙子扑面而来。”王荣辉说。

　　让他难忘的还有帮助智利空军站将油罐从船上吊到岸上的经历。智利空军站没有码头，吊车停放在海滩上。海水上半夜涨潮，船只晃动，还可以作业。下半夜退潮后，船就往前移，吊车需要重新摆放，退潮后的海滩沙石很松软，吊车陷在沙滩上，花了近1个小时才摆好。他们从下午6点忙到第二天凌晨3点，最终完成任务，受到智利站负责人的称赞。

　　今年，长城站基建任务繁重，重建检修科研楼，安装苏州寒山寺向南极长城站赠送的“长城和钟”，这些工作中，都有王荣辉的身影。

　　今年春节前，王荣辉也没闲着。“雪龙”号来长城站之后，他负责开吊车，59个小时没合眼，和队员们昼夜奋战，将物资和油料卸下，将十多个集装箱垃圾吊到船上，弥补了“雪龙”号因救援俄罗斯科考船行动而耽误的时间。

　　截至目前，王荣辉完成各类机械维修33次，保养27次。长城站有一条由厦工人驾驶厦工装载机修建的沿海大道，被命名为“厦工大道”。每次走到这，他都很自豪。

　　除了操作、维修、保养机械外，王荣辉的常规任务是每日送考察人员外出科考，能不时与企鹅和海豹亲密接触，是他最开心的事情。

　　“在南极，看企鹅必须保持5米以上距离，看海豹保持15米以上距离。不能去触摸它们。”王荣辉说，在这个冰雪世界里，能看到它们，感觉很快乐。

生活艰苦，没事找事“偷着乐”

　　在长城站，吃饭问题是队员面临的考验之一。

　　由于“雪龙”号两年一次来长城站补给。队员饮食以肉类为主，蔬菜是冷冻豆角、包菜、青椒等。水果主要是苹果。但到8月份，冷冻的水果一半都烂了。

　　刚到长城站时，因“雪龙”号还没到。队员们吃的是第29次考察队留下来的罐头和冷冻食品。吃了一段时间，大家都吃腻了，只能用辣椒酱来调整口味，直到“雪龙”号来补给。

　　今年1月，“雪龙”号送来鸡蛋和牛奶，到4月份鸡蛋全坏了。早餐都是面条和包子、馒头，午餐和晚餐基本都是冷冻的牛肉和猪肉及蔬菜。

　　王荣辉介绍说，队员们住的房子是钢结构的，室内温度控制在22摄氏度左右。有时刮大风，半夜大家经常会被吵醒。南极空气很好，没有什么细菌。队员们很少得病，唯一的痛苦就是风吹后脚关节很痛。此外就是经常吃肉，没有蔬菜，肠胃不舒服。

　　在南极还要忍受极昼极夜。夏天最长的极昼就是从早上5点天亮到第二天凌晨2点才天黑。冬天最长的极夜是早上9点天亮，下午2点天黑了。一开始，他很不适应，到后来也渐渐习惯了。

　　在长城站生活枯燥乏味，他和队友苦中作乐。冬天，长城站经常组织乒乓球、羽毛球、台球等比赛，平时晚上大伙打打扑克，输家就钻桌子。王荣辉还常邀请队员品尝福建的铁观音。中秋节时，站里组织大家做月饼，并送些月饼给智利站、乌拉圭站的科考队员。

　　今年1月26日，张高丽副总理和长城站队员视频连线对话。大伙代表南极长城站全站人员给全国人民拜年。这让王荣辉很难忘。

　　让他更为感动的是今年8月10日，站里为他过生日。那天，刚好是智利的儿童节。智利站科考队员还带着小孩来到站里为他庆祝生日，为他唱西班牙语生日歌。

　　今年3月10日，美国一家户外运动机构组织了一场南极马拉松比赛，中国和其他国家科考队员共150多人参加比赛。参赛者从俄罗斯别林斯高晋科考站起点出发，途经中国长城站等四个站，共42公里。王荣辉报名参加了半程马拉松赛。“比赛从10点多开始，11点就开始下雪，鞋子湿了。好几个队员腿抽筋。但是能跑完半程很开心。”他说。

　　王荣辉也有遗憾。6月21日的“仲冬节”是南极考察队员的节日。那天，王荣辉被邀请去智利站参加活动，刚好刮10级大风，没法过去，错过了这个特别节日。

　　王荣辉说，在长城站感觉到团结合作很重要。今年12月中旬，他将回国。“有机会我想去南极中山站，那里比长城站条件更艰苦。我还想去北极。”采访结束后，他说起了自己的“野心”。