京沈高铁望京隧道双向贯通 预计年底先行开通承德至沈阳段

­　　法制晚报·看法新闻 今天（8月28日）上午，随着京沈高铁重点控制性工程——望京隧道的四台盾构机同时到达位于地铁15号线马泉营站附近的2号竖井，其中两台开始同时接收、同时拆解、相继吊装等新一轮施工任务，标志着京沈高铁望京隧道实现南北双向全线贯通，同时国内大直径盾构施工一系列新记录、新工艺、新创举也由此诞生。预计今年年底，京沈高铁承德至沈阳段先行开通，全线计划2020年12月开通运营。

­　　据中铁隧道局集团京沈十三标段机电经理古艳旗介绍，望京隧道位于北京市朝阳区内，全长8公里，是京沈高铁全线唯一一处采用双洞单线盾构技术施工的隧道，同时也是国内首条高铁线路穿越城市区采用大直径盾构工艺的隧道。

­　　盾构采用四台直径10.9米（相当于三层楼高），拥有完全自主知识产权的泥水盾构机。盾构机开挖直径10.87米，全长87米，总重1500吨，装备总功率5267千瓦，仅盾构机刀盘就配备安装了中心鱼尾刀、焊接贝壳刀、更换贝壳刀等各类刀具352把，推进系统由共计50个油缸协同完成，堪称国内同类盾构机“巨无霸”。

­　　位于地铁15号线马泉营站附近的2号竖井，作为全隧道4台盾构机的接收地，肩负着盾构机顺利出井、隧道按期贯通的重任。竖井维护地连墙深68米、基坑开挖深度41.6米，两项数据均为华北地区之最。随着望京隧道的双线贯通，2号竖井见证了国内大直径盾构施工盾构机同时到达、同时接收、同时拆解、相继吊装施工技术上的先河和创举。

­　　与此同时，在整个望京隧道作业施工过程中还成功取得绿色环保施工——泥水处理循环利用“零排放”，管片制造加工、模板就位、混凝土浇筑、养生等一系列新工艺、新创举。

­　　计划

­　　京沈高铁计划2020年12月全线开通运营

­　　京沈高铁是我国“十二五”规划重点建设项目，国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运高速路网的最后“一纵”，北京至哈尔滨（大连）客运专线的重要组成部分和收官工程。线路全长698公里，京冀段线路全长约290公里，线路采用国产新型无砟轨枕，设计时速每小时350公里。

­　　自北京星火站引出到达辽宁省省会沈阳市，线路将华北和东北两大经济区紧密相连，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道、经济纽带。开通后即可与既有的京哈铁路、秦沈客专和津秦客专等线路实现科学分工、合理布局，共同构成进出关的多条铁路通道。同时也可大幅提高进出关铁路通道运输能力、运输质量和运输机动灵活性，将北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小时，对于加快东北老工业基地、促进京津冀协同发展、进一步优化全国路网布局具有重大意义。

­　　工程京冀段于2015年12月开工建设，其中，河北段已经开始静态验收，即将引入联调联试阶段，计划2018年年底，河北承德至辽宁沈阳之间先行开通；全线计划2020年12月开通运营。届时，“四纵四横”将在京津冀内实现完美收官。（记者 马晓晴）