共享单车火了自行车道在哪 思考自行车如何重新融入城市？

­　　同时，由于个别路段的非机动车道与机动车道间缺少隔离设施，使得汽车高速从自行车旁边通过时，骑行者很没有安全感。

­　　事实上，我国第一部统筹城市道路空间规划设计的地方标准——北京《城市道路空间规划设计规范》（以下简称《规范》）已于2016年正式实施。

­　　《规范》明确：城市道路两侧的非机动车道宽度，快速路辅路、主干路应为3.5米；次干路应为3.5米，困难情况下可为3米；支路应为2.5米。为确保自行车路权，《规范》还规定：次干路及以上等级的城市道路，机动车道和非机动车道之间必须设置物理隔离设施。

­　　自行车如何重新融入城市？

­　　5月22日，国家层面对共享单车的“顶层设计”出炉，交通运输部等10部门起草《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，并公开征求意见。征求意见稿中明确：各城市要积极推进自行车道建设，纠正占用非机动车道等违法行为。

­　　北京交通大学交通运输规划与管理学博士张淼告诉记者，对于新区、新建道路，设置符合规范的自行车道并不困难。目前的主要问题在于，已建成的区域、特别是老城区受用地等条件制约，自行车道及停车设施均存在不完善之处。

­　　“能在自行车道上停车，便不愿付费停在停车场，开发商也就没有建设停车场的动力。而没有足够的停车场，又难以严管路侧停车,因此非机动车道屡屡被占。”在张淼看来，还自行车路权首先需要缓解城市停车矛盾。而停车不入位、占道停车等问题，由于缺乏有效管理，加剧了问题的“死循环”。

­　　为缓解骑行系统压力，今年4月，北京在《鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》中提出，对共享单车进行总量控制，拟按照“属地管理”原则，由区级政府编制辖区发展和停放规划，设定辖区最大投放数量。