小学生驾驶共享汽车上路 撞飞路人后逃逸

[新闻延伸]

共享汽车该设置怎样门槛？

　　近日，市教委、市公安局交警总队，针对未成年孩子违规骑行共享单车现象达成管理共识，并推出了不在中小学、少年宫等未成年人出入集中的场所投放共享单车；　不满12周岁学生不准骑自行车、不满16周岁学生不得驾驶电动自行车等系列措施。在具体实施方面，要求各共享单车企业从改进注册办法、履行签约承诺、增加弹窗提示、强化信用管理、更新智能锁等方面，严格落实法律法规关于未成年人骑行单车的要求；交通管理部门将进一步加强针对未成年人骑行非机动车的巡查执法力度。

　　相关各方已经意识到未成年孩子在骑行共享单车方面存在的隐患，那么最近声势愈发火热的共享汽车，面对类似的安全隐患又该如何监控和管理呢？《机动车驾驶证申领和使用规定》第十二条明确，申请机动车驾驶证的人，应当符合年龄条件，即：申请小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上、70周岁以下。共享汽车公司该如何确认驾驶者的身份，设置怎样的门槛并进行防范呢？

[专家观点]

身份认证应该是动态性的

　　知名互联网分析师钱皓表示，比起传统的双边市场，共享汽车在管理上存在更大的难度：“类比网约车，网约车只需要管理好供给方也就是司机，对消费端也就是乘客的管理要求不高，而共享汽车则需要同时管理好供需两方。”共享汽车因为是由用户自己进行驾驶，所以对驾驶人的身份认证、安全驾驶、安全停车以及对车辆的保护等都应有严格的规定，但要保证用户遵守这些规定，目前尚且缺乏有效的约束手段。

　　中国政法大学副教授朱巍表示，共享汽车与共享单车还不一样，如果用户身份无法准确认证，很可能会被不法分子利用。所以，这种网络实名身份认证，不应该只是进入门槛的一种仪式，它更应该是动态性质的认证，要保证账号和人的对应性。就举证责任来讲，一旦出了问题，账号所有权人是要承担责任的，不管是不是被盗号或是借用他人账号。而为了帮助用户有效地规避盗号风险，以及确保实际驾驶员与账号所有者的对应性，共享汽车平台或许还应该多加一个验证环节。