成都空铁投运 时速+价格+内外观照+什么时候能坐空铁

　　驾驶舱

低廉/每公里建设成本不足亿元

　　据翟婉明介绍，新能源空铁具有投资少和工期短的优势。他透露，与修建地铁动辄大投入相比，新能源空铁的轨道与梁柱采用工厂预制，现场组装，施工简便，对周围影响小，建设周期更短。经过测算，修建每公里空铁的成本不足1亿元，每公里建设成本仅为地铁的五分之一至八分之一，跨坐式的单轨交通的二分之一至三分之一。由于空铁使用的动力是锂电池，因此，运营方可以在用电峰谷充电，比如在深夜充电。一方面对平衡用电做出贡献，另一方面也可以得到最低廉的动力成本。翟婉明介绍，与日本和德国的悬挂铁路相比，他设计的空铁采用了新能源锂电池动力包作为动力源。根据载客人数所需要的动力情况不同，新能源空铁的锂电池运营时间最长可达到4小时。

用途/更适用于二三线城市或景区

　　空铁的出现能否改变城市拥堵的难题？是否会成为未来主流的出行交通工具？对此，翟婉明显得非常理性：空铁并不是一个主流的交通方式，而是诸多的交通方式中的一种，是城市轨道交通的重要补充。“地下有地铁，地上有轻轨，路面变得越来越拥挤，我们架设空中铁路，在整个地面和地下的交通方式中再增加一条。”他说，通过形成城市立体交通，以解决繁忙交通的问题。他认为，空铁的建设成本低、建设工期短的特点，让它更加适合在二三线城市发展，在这类城市，空铁完全可能成为老百姓出行的主流交通工具。去上海，坐磁悬浮列车已成为很多人游上海的标配。备受瞩目的空铁是否也将在旅游业中大展拳脚？对此，翟婉明认为，在旅游业，只要景区有意打造，这将是一个不错的发展方向。

收费/作为城市交通，价格或同地铁

　　如果有一天，空铁走出试验室，来到寻常百姓生活中，乘坐洋气的空铁，收费是否会像上海磁悬浮列车那般贵？是否有如地铁价格那般亲民？对此，翟婉明认为，如果它的功能是城市主要交通出行的工具，它的价格或许会像公交和地铁那样，有来自政府的补贴，价格会很亲民。如果它主要应用于景区，那么，它的价格就可能如观光车、缆车、索道一般，价格会高于日常交通费。