莆田大力推动交通运输事业高质量发展促进互联互通扩大开放
高速铁路四通八达，高速公路纵横交错，农村公路点线交贯……改革开放40年来，我市城乡建起了一条条致富路、发展路、幸福路，打通了美丽莆田展翅腾飞的“大动脉”。
这40年来，莆田交通建设投资持续平稳高位运行，交通运输服务水平、服务质量持续提升，在实现“县县通高速、镇镇有干线、平原乡镇通公交、村村通客车、村村通邮、千人以上岛屿通班轮”目标的同时，迈入了“高铁”时代。交通发展奏响改革开放强音，有力推动了我市经济社会高质量发展，加快创建美丽中国的示范区，抒写美丽中国生动范本。
■从“手无寸铁”到迈入高铁时代
如今，高铁的发展拉近了莆田与全国各地的时空距离，乘坐高铁出行越来越成为市民们探亲、旅游、出差等的首选。今年9月23日，动车组G3001正式发车，从莆田到达香港不到5个小时，给闽港两地居民带来极大的便利。
昨日，记者来到莆田火车站，只见售票大厅、候车厅里熙熙攘攘，汇集了南来北往的旅客，到处都是一片繁忙的景象。伴随着动车的停靠驶离，一批又一批乘客背上行囊，乘上高铁走四方。
据悉，目前莆田火车站每天进站旅客列车达217车次（含高峰线），其中，始发列车2趟，终到列车2趟。今年1至10月，莆田共发送到达旅客1360万人次，同比增长4%；莆田铁路货物吞吐量达370.81万吨，同比增长了86.8%。经市铁路办积极与中国铁路南昌局集团有限公司沟通协调，争取增加向莆铁路货物发送量指标，现该公司已批复同意莆田每天13对货运指标，年发送量可达1300万吨。根据港口企业运输需求，目前每天已实现开通5对至6对。
2010年4月26日，对莆田人民来说是一个值得写入历史的日子。这一天，伴随着一声长鸣的汽笛声，来自福州的D6201次“和谐号”动车组缓缓停靠在莆田火车站，这是莆田火车站迎来的第一列客运火车。从此，在全国铁路时刻表上，出现了一个全新的城市——莆田。莆田告别“手无寸铁”，阔步迈入高铁建设新时代。
2013年，向莆铁路正式开通运营，成为我省连接中部和内陆腹地的客货兼营的国家一级快速铁路干线。此外，还有全长48.6公里的货运专线湄洲湾港口铁路东吴支线、国投支线、罗屿支线在今年陆续投用，使得湄洲湾成为中部省份最便捷的出海口及我国中西部通往东南沿海的重要节点，开启了港铁联运的新纪元。目前，我市已形成“一纵一横一支线”铁路网。
随着美丽莆田快速发展，福厦客运专线（莆田段）已于2017年动工建设，预计2022年开通运营。该段线路长约47.47公里，途经涵江、荔城、秀屿、城厢、仙游5个县区10个乡镇。市发改委副主任、市铁路办主任黄元模说，这条设计时速350公里的高速铁路的建设，对于促进福建快速便捷融入全国快速铁路网，发挥沿海高速客运通道承上启下的作用，使得莆田真正迈入“高铁”时代。
目前，莆田—福州长乐机场城际铁路已获批建设，各项前期工作正在紧锣密鼓推进中。
■从“零”的突破到乡镇30分钟上高速
铁路建设发展如火如荼，我市高速公路的建设同样是高歌猛进。
改革开放以来，我市高速公路建设大干快上，攻坚克难，连年超额完成建设任务，不管是投资规模、公路密度还是通车里程均创下历史新高，确保项目建设无缝对接，为建设美丽莆田提供了强力保障。
回顾莆田的高速公路建设史，1999年，我市第一条高速公路福泉高速公路莆田段建成通车，实现了我市高速公路“零”的突破。经过10年奋力拼搏，到2009年，我市就实现了“县县通高速”，即每个县（区）均可实现15分钟上高速公路，提前6年在全省率先实现“县县通高速”的目标。
自2007年莆秀高速公路开工建设至今，我市高速公路建设捷报频传。2012年11月18日，海西高速公路网规划中“三纵八横三环三十三联”第四横的起点段，莆永高速公路莆田段正式通车，标志着连接闽中沿海、闽西山区和闽粤赣三省交通的主干道形成；2013年12月28日，起点位于仙游县游洋镇五星村的福广高速莆田段建成通车，进一步完善了我市路网的结构和功能；2015年12月，湄渝高速公路莆田段正式通车。至此，莆田“两纵两横”的高速公路骨架网络全部形成，打开了莆田发展的新局面。
截至目前，我市高速公路通车里程达263.35公里，密度达6.26公里/百平方公里，超全省平均水平51.94%。市高速公路有限责任公司办公室主任王鑫说，现在，我市高速公路已建成了20个互通出口、6个服务区、5个枢纽互通、6个高速出境通道，主要港口各有1条高速公路干道向腹地辐射，实现了除海岛外的所有县区行政中心15分钟内、绝大多数乡镇30分钟内通达高速的快捷“交通圈”，大大改善了我市交通条件，适应交通量迅速增长的需要，满足人民对舒适快捷安全交通的要求，并保持着对产业化、城镇化及经济社会协调发展的适度超前，充分发挥高速公路在“稳增长、调结构、惠民生”中基础支撑和先行带动作用。
如今，我市交通事业乘势而上，打响新一轮进攻的序曲。沈海高速公路福厦段扩容二期工程即将启动。在莆田境内总计58公里的里程中，我市将力争布设7个互通或出口、4个枢纽互通，为我市沿线6个县区(管委会)14个乡镇120多万人口提供更加便利的出行条件。
■从泥泞村道到水泥硬化“村村通”
长期以来，莆田农村特别是偏远农村都存在“行路难”的问题。泥泞坑洼的乡村小道成为农村发展的一大瓶颈。改革开放以来，我市砥砺奋进，出台一系列政策措施，从加大力度实施农村道路畅通工程、安全生命防护工程、危桥改造工程入手，努力实现高质量的农村路网供给，并取得明显成效。2007年年底，随着仙游县西苑乡白岩村道最后一层的水泥铺设完成，我市水泥混凝土硬化“村村通”目标全面实现，比省定时间提前一年实现。
“要实现乡村振兴，把农村公路建设作为公共基础设施建设的重中之重。”采访中，记者从市交通运输局了解到，党的十八大以来，我市深入推进“四好农村路”建设，实现了县、乡公路由“树状”向“网状”转化，构筑“四通八达的毛细血管网”，农村公路总里程达5826.8公里，基本形成“通达通畅、干支相连、承接县域、服务农村”的网络，与国省干线公路、城市道路实现有效对接互通，为全市农村经济社会发展提供了坚强支撑，也为贫困地区打开了脱贫致富的大门。
市交通运输局规划建设科科长杨燕君说，白沙镇坪盘村就是我市农村公路建设推进乡村振兴的一个缩影。改革开放初期，枇杷的丰收季，却是该村果农们的忧愁季。该村交通十分不便，果农把枇杷运送到山下要大半天，多数枇杷在运输过程中因为颠簸受到不同程度的损坏，严重影响销售情况。道路兴则百业兴。现如今，一条又一条公路延伸到坪盘村，农村公路的快速发展有效带动生态果园、乡村旅游等发展，帮助当地村民致富。今年，借助枇杷产业的资源优势，与乡村旅游相结合，坪盘村规划建设建筑面积2400平方米的“莆田世界枇杷博览园”，进一步推动当地经济发展。
在加快农村交通建设的同时，我市还深化城乡公交客运一体化改革。目前，全市公交车辆1489辆，公交线路126条，公交线路基本覆盖到中心城区的各个功能区以及46个街道（乡镇）和华林工业园区、西天尾工业园区、黄石工业园区、秀屿木材加工区、莆田高新园区等，全市836个符合通行条件的建制村已全部通客车（含公交），通车率达100%。
条条大道平坦宽阔，化作拉动经济发展的“大动脉”，莆田交通事业谱写了一首首激昂高亢的发展进行曲。市交通运输局局长杨兴斌说，接下来，我市交通事业发展将一如既往地以更高的政治站位、更广的视野思路、更强的责任担当，聚焦“高质量发展”这条主线，对标奋进，聚力攻坚，以补齐基础设施短板为主线，拓展交通运输发展新空间；以实施精准扶贫为抓手，展现交通运输发展新作为；以供给侧结构性改革为引擎，培育交通运输发展新动能；以坚持绿色发展为导向，探索交通运输发展新模式；以人民满意为标准，塑造交通运输发展新形象，助推美丽莆田建设，为创建美丽中国的示范区而不懈努力。
□本报记者 吴伟锋 实习生 许纳芳
