莆田市加快东吴、罗屿、莆头等码头连片开发建设

　　“指挥手请注意！货轮即将靠港，请做好准备！”5月26日上午，湄洲湾东吴港区八方港口的中控室内，调度室主任徐进钦向码头指挥手发出指令。

　　东2#泊位前，“昌盛号”货轮稳稳靠泊，等待联检；东1#泊位前，“嘉宁号”货轮在两艘拖轮的帮助下，缓缓向码头靠近（如图）；码头卸船的门机、导运的装载机等准备就绪。随着这2艘装载煤炭的货轮靠岸卸船，东吴港区本月卸船量超过120万吨，创下我市港口单月卸船量新高。

　　2012年建成投产的东吴港区八方港口，是湄洲湾港四大作业区连片开发的首个投产码头，2014年吞吐量首次突破千万吨大关。其中，东1#、东2#泊位靠泊能力分别为20万吨级和10万吨级，一期堆场面积58万平方米，可一次性堆存煤炭360多万吨（铁矿石480多万吨）。目前，港口航道可满足15万吨级主流“好望角”型散货船通航要求。2016年以来，“海洋大师”轮、“阿尔法”轮等“好望角”型船相继靠泊，八方港口已跻身大港行列。

　　“建港以来，我们一方面不断提升港区的软硬件条件，一方面积极延伸供应链。”福建八方港口发展有限公司总经理助理、市场经营部经理刘楹告诉记者，港口在升级航道、接纳更大型船舶、优化装卸作业能力的同时，还探索提升区别于其他港区的核心竞争力。

　　今年5月14日正式启用的保税堆场，便是八方港口提升港区核心竞争力的亮点之一。作为我省首个正式启用的港口大宗散货露天保税堆场，其占地面积6.4万平方米，可堆存散货约40万吨，大大提高了货物通关效率，大幅度节约了大宗散货周转物流成本，包括免缴或缓缴进口关税，特别是货值17%的增值税，减少了企业的税负和费用。

　　“保税堆场为大宗货物贸易流向提供更多的选择，能进一步增强东吴港区的辐射能力和竞争力。”刘楹说，保税堆场的启用有助于推动东吴港区从国内中转枢纽港向国际中转港迈进，在“一带一路”建设中找到更好的定位、发挥更大的作用。

　　通过区位优势、保税堆场优势等向外吸引国际货运，通过向莆铁路、港城公路等向内开拓港区腹地，以水水中转、海铁联运、水陆联运三位一体为发展方向，不断满足市场个性化、多样化的业务需求，成为东吴港区谋求发展的重要路径。

　　东吴港区的发展，是近5年我市港口开发建设的一个缩影。深水良港，是莆田得天独厚的优势资源，也是《建设美丽莆田行动纲要》提出要打造的“五品牌”之一。据湄洲湾港口管理局数据显示，近5年来，我市持续加快东吴、罗屿、莆头三个码头整体连片开发建设。至2016年底，我市拥有千吨级以上生产性泊位17个（其中深水泊位11个），港口吞吐能力达3736万吨（含集装箱4万TEU），拥有10万吨级LNG泊位1个、煤炭泊位5个（最大结构预留20万吨），基本建成湄洲湾25万吨级公用主航道，可通航靠泊大型LNG船、15万吨级散货船。全市港口吞吐量从2010年的1732万吨增长到2016年的3050万吨，年均增长15.2%，超过全国平均水平。

　　如今，我市港口建设已经形成了临港产业带动、整体连片开发和公共港航基础设施建设三轮齐驱、快速发展的局面，为打造宜居港城，建设美丽莆田注入强大引擎。

　　本报记者郑已东/文蔡昊/图