奔向高铁时代 福平铁路全线铺轨贯通

　　吊装、落槽、加固……7月28日上午，在福平铁路长乐松下站施工现场，随着工人们将最后一根500米的长轨铺设到位，福（州）平（潭）铁路全线铺轨贯通，向铁路的全线开通运营又迈出了坚实的一步。

工人铺设钢轨（采访对象供图）

　　“全线贯通以后，我们将抓紧开展后续的精调和联调联试工作。”福平铁路铺架项目部副经理赵福江告诉记者，福平铁路计划今年底具备开通运营条件。

　　据介绍，福平铁路全线桥隧占比79.04%，其中有9座隧道、3座桥梁邻近或跨越既有铁路线，建成了乌龙江特大桥、平潭海峡公铁两用大桥等重难点工程。铺轨过程中，建设和施工单位科学制定施工方案，统一调度指挥，强化质量控制，加强安全防护，圆满完成铺轨任务。

　　值得一提的是，福平铁路途径的平潭海坛海峡夏有台风，冬有季风，每年6级以上的大风天数超过300天，是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域。在平潭海峡公铁两用大桥的施工过程中，常常面临风大、浪高、水深、流急等难点，一年的有效作业天数不超过120天。“项目部每日监测环境变化，根据实际排班建表，采取错峰施工、夜间施工等方式，在有限时间内实现了施工最大化。”赵福江说。

　　福平铁路是京福高铁的重要延伸，线路全长约88公里，设计时速200公里，全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站，其中福州站、福州南站为既有站，其余为新设站。福平铁路自福州站起，穿鼓山、跨闽江，引入福州南站，跨乌龙江至长乐区，通过平潭海峡公铁两用大桥，跨越人屿岛、长屿岛等岛屿，最后接入平潭站。

　　据介绍，福平铁路开通后，将大幅缩短福州至平潭的时空距离，形成半小时“生活圈”和“经济圈”，结束平潭岛不通铁路的历史，对完善闽东北区域铁路交通网络，发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发，具有重要意义。