平潭海峡公铁大桥公路桥面开建 2018年底公路梁全部贯通

　　近日，我国首座双孔连做造桥机在平潭公铁大桥的建设任务即将圆满完成，于近期拆除，这标志着平潭公铁大桥建设将进入上部公路墩和公路梁的施工阶段。

　　即将拆除的造桥机

　　平潭海峡公铁两用跨海大桥是国内首座真正意义上的公铁跨海大桥，也是目前世界上施工难度最大的公铁跨海桥梁，具有技术含量高、施工条件恶劣、施工要求高等特点。

　　平潭海峡公铁两用跨海大桥航拍图

　　针对公铁合建干扰、空间交叉、工作面多等特殊性，为解决单孔造桥机作业时间长、成桥速度慢、海上高空作业风险大等问题，中铁建大桥工程局于2016年主导研制出了双孔连做节段拼装造桥机，用于公铁大桥大规模的铁路简支箱梁拼装施工，降低桥梁建设成本和海上高空施工风险。

　　平潭海峡公铁两用跨海大桥施工现场

　　该造桥机为全国首创，已获国家专利。与普通的单孔造桥机相比，该造桥机可同时完成两孔(两桥墩之间为一孔)桥梁的造桥工作，节省近一半的工期。

　　据施工方介绍，经过四年多的努力，明年五月底，平潭海峡公铁大桥的铁路梁就能够全部贯通，明年年底公路梁全部贯通。

　　平潭海峡公铁两用跨海大桥，是福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路采用合建方式建设的公铁两用桥梁，下层设计为时速200公里的双线一级铁路，上层设计为时速100公里的高速公路。大桥预计2019年建成通车，将实现平潭铁路零的突破。