合福高铁南平段进行无砟轨道铺设 轨距误差不超0.5毫米

　　合福高铁武夷山北站主体工程已经结束，目前在进行外墙修饰以及内部装修，预计9月份可完成。

编者按

　　全长197.3公里的合福高铁南平段工程自2010年5月开工，目前线路已全部贯通，正在进行无砟轨道铺设，计划在今年10月进入联调联试，本报采访组走进高铁工地建设一线，全面展示各标段施工人员迎战高温，加快工程建设的火热场景。今日起，本报开设《合福高铁一线行》专栏予以刊登。

　　“高铁施工对精度的要求十分苛刻，一毫米的偏差都会产生严重的后果。”昨日，中铁二十四局福建公司精测队队长洪淮斌对记者说。

　　合福铁路闽赣北武夷山隧道全长14.6公里，是我国最长的高铁单洞双线隧道。记者在隧道口看到，右线无砟轨道已经铺设完毕。洪淮斌向我们介绍了无砟轨道的制作流程：把轨枕放在普通轨道下一一排列好，用多种高科技仪器对轨枕的位置进行精调，架设上钢筋，套上模具，再浇灌上混凝土，让钢筋混凝土与轨枕融为一体成为道床；最后，把普通轨道卸下，将无缝长轨装到固定好的轨枕上，就完成了无砟轨道的制作。

　　看着长长一串已完全融入道床的轨枕，记者不禁疑问，把轨道所需的各部分融成一体，若轨枕摆放出现误差或其他工序出现哪怕一点失误，整块道床岂不是要打碎重做？

　　“对！”洪淮斌平静地说：“这样一来，就需要我们在施工中精雕细琢。”