龙岩火车站北站房揭开“面纱” 计划2016年5月开建

　　交通拥挤、候车面积小、配套设施简陋……新站房建成投用后，龙岩火车站不尽如人意的现状将得到全面改善。

　　昨日，记者从市铁办获悉，备受关注的龙岩火车站北站房及相关工程初步设计获得中国铁路总公司批复，揭开“面纱”露出“芳容”。

图为龙岩火车站北站房效果图

　　新建北站房按照现代化标准进行设计建设，服务功能将大大提升，为旅客乘车提供舒适、便捷的设施环境。

新站以服务动车为主

　　龙岩是海峡西岸经济区延伸两翼、拓展腹地的交通枢纽与重要通道。随着龙厦、赣龙快速铁路的开通及南三龙快速铁路、龙岩经梅州至龙川客专的规划建设，龙岩作为闽粤赣区域性铁路枢纽城市的作用愈加明显。既有的龙岩火车站站房因容量小、站台设施落后而显现出的矛盾日益突出。

　　拟规划新建的北站房综合枢纽项目，包括北站房、站前广场、道路等市政配套设施。其中北站房位于龙岩火车站北侧，以服务动车为主,与现有的南站房“背靠背”而坐。南北站房之间将通过人行地道进行联接，行人可自由穿行。新建的北广场将成为火车站的主广场。

　　北站房总投资3.92亿元，由龙岩市人民政府和中国铁路总公司共同出资建设，计划今年5月开工建设，工期24个月，力争提前至2017年12月底建成。

造型美感十足寓意丰富

　　在市铁办，记者见到了龙岩火车站北站房的设计图。只见其外观造型以弧形大屋面为主要特色，融入客家土楼屋顶元素，线条干净利落，勾勒出建筑的主要轮廓线，给人以清晰而深刻的印象。

　　据介绍，北站房的设计理念在于：龙岩历史悠久、文化厚重，融入土楼元素增强了现代感、创新感、地域感，展现了时尚、大气、稳重的综合交通枢纽形象，展示了龙岩的新风貌、新发展。北站房，将成为龙岩的一个新地标、新窗口。

规模大设施全 上进下出高架候车

　　“高颜值”固然引人注目，但实用性才是新站“高大上”的内在体现。体现在站房设计上，就是容量大，设施全。

　　新建北站房按大型站规模进行规划建设，最高集聚人数3500人，建成后实际总面积为3.45万平方米，内部功能空间宽敞，仅次于福州、厦门火车站站房规模。站房按线侧式+高架候车室设计，共6站台13线，新建一条宽12米的旅客出站地道，原有4米宽的旅客地道将拆除改造为6米宽的行包地道，开办行包业务。

　　北站房旅客流线采用“上进下出”模式。北站房主体为两层布局，一层为架空层，中间为出站通道及附属用房，两侧为预留商业服务、行包收集点等用房。二层为进站层，中间为进站集散厅，西侧设售票厅及附属用房，东侧设商务候车、商业服务等用房，夹层设车站生产、办公用房。

　　与现有侧线式老站房的另一大区别是，北站房为高架候车站房，高架候车室主体一层，中部为候车厅，候车面积达到1.3万平方米，候车区最大跨度为40.5米，层高约13米，两侧为进站通道、旅客卫生间、商业服务等用房，候车环境良好。旅客进入北站房二层进站厅办理购票等手续后，可乘电梯来到高架候车室等车，大大缩短候车与乘车的距离，减轻拖行笨重行礼的负累。龙岩将成为继福、厦之后第三个设有高架候车室的设区市。

　　新站房在旅客活动范围布足了扶、电梯，如北站房内设4部扶梯、2部电梯，高架候车室各站台出入口设置2部扶梯、1部电梯，旅客出站地道各站台出入口设置1部扶梯。

　　老站房站台设施简陋的问题，在新站房也将得到彻底解决：6个站台铺面采用防滑花岗岩，钢筋混凝土的立柱式雨棚全站台覆盖，两侧悬挑，长550米，乘客上下车再也不会被日晒雨淋。

配建动车运用所  龙岩将可始发动车

　　记者在市铁办还了解到一个好消息——新站将配建动车运用所，龙岩以后可始发动车。

　　龙岩火车站目前有四条动车存车线，仅满足动车存放需要。动车运用所是对动车进行检修、整备的作业场所，是满足动车始发、终到的必备条件。目前全省唯一投入使用的动车运用所只有福州，厦门正在建设。在龙岩站建设动车运用所，可提升龙岩站动车始发、终到的能力，大大方便市民出行。

　　动车运用所位于龙岩火车站东北侧，将对既有动车存车场进行扩能改造，共设两条检修线，五条存车线。总投资约3亿元，计划今年3月中旬开工建设，有望6月底建成投入使用。（记者 林阿玲）