福州规划9条轨道交通线路 地下线与高架构成城市交通走廊

9条线路拟优化加密

　　《规划》披露,未来福州的轨道交通进行1~7号线的优化调整,并加密8、9号两条线路。

　　其中,优化调整的7条线路具体情况如下。

　　1号线是福州轨道交通南北向主轴线,联系新店—鼓台—仓山—东部新城,目前在建。为支持马尾新城发展,项目向东延伸至马尾,实现与福马城际、宁漳城际换乘。与上轮线网规划相比,1号线取消了达道路站与3号线换乘的功能,黄山站、城门站分别与5号线、7号线换乘,在福州南站站增加了与4号线的换乘功能。福州南站至东部新城站线路稍向北移,与近期建设规划基本一致,并向东延伸至马尾。

　　2号线是福州轨道交通东西向主轴线,联系大学城—金山—鼓台—晋安。与上轮线网规划相比,2号线文体中心站至南门兜站段线路由经上浦路、斗池路优化从北江滨CBD经过。北端线路向北延伸至闽侯竹岐片区。

　　3号线联系新店—鼓台—仓山—南屿,是福州市轨道交通骨架线路,对于拉开福州城市发展框架,引导城市向南发展具有积极作用。结合南屿、南通的开发,3号线终点南屿将调整到南通科技园客运中心。与上轮线网规划相比,3号线闽江北侧经台江商务区线路移至闽江南侧仓山商务区,南屿镇段线路折向东延伸至南通镇。

　　4号线联系鼓台—晋安—仓山—东部新城,是福州市轨道交通拓展或加密线路,其与1、2号线共同构成“十”字加“L”形网络。与上轮线网规划相比,结合1号线的调整,将4号线终点由东部新城调整到经龙祥岛至青口汽车城,扩大项目服务范围;西端终点调整至劳光站,与5号线换乘。

　　5号线是服务南台岛的重要线路。结合义序机场的搬迁和高盖山南部地区的开发,与上轮线网规划相比,5号线线位南移至义序路,并向东延伸到福州南站,与1号线衔接;西端经金山、荆溪延伸至闽侯,加强闽侯、荆溪与中心城区间联系,促进区域经济协调发展。

　　6号线是长乐、滨海新城联系主城区的重要线路,也是福州东进战略实施的重要保障性基础设施。结合1号线调整,将西北端由东部新城延伸至濂江村,分散换乘点,避免东部新城站换乘量过大。

　　7号线是滨海新城内部联系线路,服务闽江口组团、空港新城和滨海新城。北端经潭头延伸至琅岐,南端延伸到松下。

　　两条补充加密的线路具体情况如下:

　　8号线(大学城—科技城—汽车城—长乐新城),是线网拓展线路,拟连接大学城、科技城、青口汽车城、长乐等地,线路由2号线的建平站向西引出后折向南,沿乌龙江大道行走,跨越大樟溪后折向南,经三联村、南通镇、青口镇、玉田镇、首占镇至长乐吴航镇。上街—南屿—南通是福州城市南进战略发展的重要区域,本次研究增加大学城—科技城—汽车城—长乐新城线,加强大学城与科技城间、汽车城、长乐地区的联系,引导闽江南岸发展。

　　9号线(长乐联系海港城)服务于滨海新城和长乐新城,促进新福州建设。线路起始于长乐市营前镇白潭头,向东南行下穿沈海高速公路后折向南,上跨上洞江后经马头村折向东南,再上跨上洞江,经首占镇上洋顶、首占村和龟头里,经古槐镇青桥村后折向江鹤路,沿江鹤路行走经雁塘村再折向南行,经古槐镇、感恩村后再折向东行,沿槐海西路、东路行走,至海峡高尔夫球场。

　　福州轨道交通线网一共规划了2个控制中心,分别在南门兜站和福州南站附近,其中南门兜控制中心在上轮建设规划中已实施,本轮建设规划新建福州南站控制中心。

　　南门兜控制中心主要负责管辖福州市“十”字骨干轨道交通线路。设置在地铁1、2号线交叉点南门兜站附近,设计容量为1、2、3、4条地铁线路的控制中心。新建的福州南站控制中心选址于高仕路站西侧地块,主要管辖福州市其他线路,集中合并设置5号线、6号线、7号线、8号线、9号线等线路的控制中心,并预留后续线路接入控制中心的条件。