福州地铁6号线计划2020年12月31日前建成试运行

福州晚报   2018-03-13 11:09

­  地铁6号线施工人员安装隧道管片。

­  整个春节期间,福州地铁6号线滨海新城站至壶井站的盾构施工一直全力向前推进。全线计划2020年12月31日前建成试运行。届时,市民从主城区乘坐地铁6号线,花上大约45分钟,就能直达滨海新城。

­  地质复杂

­  一点一策解难题

­  地质条件复杂,是地铁6号线建设过程中最令人头疼的问题。其中又以滨海新城站到壶井站区间的施工难度最大。如何排除复杂地质条件带来的阻力?施工人员想尽了办法。

­  地铁6号线项目总负责人陈林告诉记者,滨壶区间盾构施工要下穿或侧穿28座房屋,而且沿线水系发达,要穿过3条河流。要保障房屋安全还要避开水系,施工单位只好联系设计单位,不断优化施工线路。

­  “能绕行的地点尽量绕行,对于不能绕行的房屋,先进行地基加固。”陈林介绍。

­  下穿房屋和过河问题有了对策,壶井地铁站施工时,300米长的风化岩施工地带,很快又给施工人员出了一道难题。

­  针对特殊地质问题,施工方一点一策解难题。在壶井地铁站施工过程中,施工方借鉴外地地铁施工经验,并开了多场专家论证会,改进施工工艺,最终敲定爆破施工的思路。通过静态爆破方式震碎岩石后,盾构机跟进施工,解决了开挖难度大的问题。

­  施工人员在盾构机后检查注浆管。

­  提前谋划

­  凝聚各方力量

­  面对复杂地质条件,地铁6号线施工顺利推进,离不开提前谋划,凝聚各方合力,助力施工提速。

­  陈林介绍说,去年初施工单位进场时,就立即组织人员、机具,开始地铁沿线的地质调查。目前,施工方对6号线各个车站的地质情况,已了如指掌。

­  “可以说,如果对地质情况没有足够的了解,复杂地质条件下的施工会变得十分困难。”陈林表示。

­  提前谋划带来的积极作用也影响着地铁6号线其他站点的施工。

­  十洋站地处长乐繁华路段,管线和绿化迁改工作量大。对于围挡是全封闭还是半封闭,当时有两种意见。针对这一情况,地铁方面同长乐交警部门沟通协商,得到了对方的大力支持,在交通进行合理导改后,对施工路段全封闭围挡,为地铁站施工争取了充足的作业面,减少分阶段围挡带来的麻烦。

­  6号线1标段土建施工时,施工区域内存在村庄多的情况,这给工作井的开挖和施工便道的铺设带来难度。如果不及时解决,将影响工地渣土外运和盾构机正常施工。同样,经6号线项目相关人员提前谋划,在有关单位的支持下,这一难题迎刃而解。

­  敢碰硬

­  6号线全面推进

­  “敢碰硬!”在总结2017年福州地铁6号线施工时,陈林用了这3个字形容项目施工团队。

­  敢碰硬,加压奋进,换来了6号线可喜的进展。

­  目前,6号线滨海新城站、营前站、林浦站3个站点已完成主体结构施工,8个站点(航城站、郑和站、十洋站、沙京站、鹤上站、莲花站、壶井站、万寿站)正在土方开挖及主体结构施工;3个站点(潘墩站、芦岐站、吴航站)进入围护结构施工。另外已有3个车站(滨海新城站、沙京站、航城站)盾构始发,3台机器已下井,均已开始掘进施工。

­  据悉,滨海新城站去年3月开工,当年12月就成为全线首个主体结构封顶的车站,顺利实现了当年开工当年封顶的建设任务。在同一天实现主体结构封顶的还有福州首座高架地铁站——营前站,其外形如同跳出海面的鲸鱼,该站主体结构封顶比计划提前了45天。

­  福州地铁集团有关人士介绍,在去年的“大干120天”劳动竞赛中,地铁6号线的44个施工节点目标全部按时完成,其中30个节点目标提前完成,为今年施工打下了良好基础。全线计划于2020年12月31日前建成试运行。(福州晚报记者 李锦清 赵铮艳/文 杨勇/摄)

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