超跑圈跟风电动车：布加迪法拉利推混合动力车

法拉利的LaFerrari、保时捷的918以及迈凯轮的P1车型，都搭载了混合动力系统。

　　随着电动车近年来的风靡，超级跑车制造商也终于决定迎合这一趋势，包括布加迪、法拉利以及保时捷等顶级厂商，都将推出油电混合动力超跑。

　　对于外界而言，布加迪新款威龙为混合动力并不意外。超跑厂商已接受当前发展趋势：超级跑车动力由电池与内燃机共同提供。法拉利的LaFerrari、保时捷的918以及迈凯轮的P1车型，都搭载了混合动力系统。

　　对于买得起这些售价近百万美元超跑的“土豪”来说，混合动力能够省油钱的卖点可谓“笑掉大牙”，但如果动力性能突出，那就另当别论了。电动引擎能够产生及时扭矩，可以转化为令人惊叹的加速度。当成本不再是制约因素时，可以在每个车轮处安装一个电动马达，而性能会得以显著提升。保时捷918混合动力车型，0至60英里（96公里）加速仅需要2.5秒；法拉利LaFerrari搭载了重达32磅（14公斤）锂电池，该车最高时速可达205英里/小时，约合330公里/小时。

　　外界也质疑，为何这些不断尝试使用新技术的超跑厂商，没有跟上其他车场步伐拥抱油电混合技术？以丰田普锐斯为例，该款混合动力车上市销售已近20个年头。业内人士解释称，现今出现了两大变化，其一是计算机处理能力，而是重量。

　　业内人士表示，一辆上班族开的代步车不需要精确到毫秒级的电子系统，但对时速超过200英里的超跑，这是必备装置。因此，这需要复杂的计算机技术，而且还要小规模生产，前几年是不可能实现的，但混合动力技术已不再是新鲜事物了。如果保时捷、法拉利以及迈凯轮作出妥协，使用了技术不高的零部件，那么就不能造出性能超一流的混合动力跑车，这对公司业务和声誉都是极不利的。

　　另一个促使超跑厂商投身混合动力车的因素便是重量问题。当前，车厂尚未找到减轻蓄电池重量的方案，但可以通过削减车身其他部分达到轻化目的。业内人士表示，这些超跑大量使用了碳纤维和钛等材料，而这些在售价低于4万美元的车上毫无用武之地。（琴南）