反思马航MH370航班暴露的问题 追踪技术亟待升级

一架载有239人的新型飞机，在众多卫星与雷达的环绕下，没有火花，没有一点声息地就这么无声无息地消失了，让许多人不禁想问：究竟哪个环节出了问题？

Flash: 回顾搜寻马航MH370的重要转折

　　从第一架民用航班到现在近百年的飞行历史，搭乘飞机已经成为民众从一地到另一地习以为常的交通方式。然而消失了一个月的马航MH370航班却暴露出，航空飞行的安全性还有重大缺失。

　　一架载有239人的新型飞机，在众多卫星与雷达的环绕下，没有火花，就这么无声无息地消失了，让许多人不禁想问：究竟哪个环节出了问题？

　　“最主要的原因是我们过度依赖应答器数据。”航空安全专家、前美国航空管理局（FAA）调查员大卫．苏西（David Soucie）指出。

　　这位航空业资深人士向腾讯科技指出，如果MH370的飞机应答器和“飞机通信寻址与报告系统”（ACARS）都运作正常，就能够判断飞机航行线路、机上是否起火、引擎是否正常等。

　　但一旦MH370上发生罕见的情况：应答器和ACARS系统被人工关闭——结局就像现在一样，人们需要花费一个月甚至更长的时间来寻找其最终的踪迹。

有技术没钱买 雷达覆盖率低

　　马航MH370的搜寻过程反映出诸多航空技术追踪难题。

　　全球民航监控系统的主要支柱是地面雷达，飞机上应答方式的次要雷达（Secondary Radar）则是增强信号：发射出确实位置与特有辨认飞机身分的信号以便地面雷达确认，但雷达覆盖的范围只有地球的十分之一。在浩瀚无际的海洋与沙漠以及澳洲大陆，仍有众多缺口。

　　更糟的是，飞机上的次要雷达，比如机舱内独立的”飞机通信寻址与报告系统”，可以手动关闭，或因机械故障等原因而失灵。这意味着只有在多数军事基地中的某些特定地面雷达能够侦测到飞机行踪。即使如此，他们只能指认出雷达萤幕上的小亮点就是失踪的飞机，却不能准确定位。

　　卫星追踪技术也未能奏效。在印度洋上由卫星侦测到由不明飞行物体所发出的信号，只能定位成向北或向南、完全相反的两大弧线。

　　大约有六成的民航机都使用一套卫星追踪系统，这套系统能够每一秒发送信号，传送飞机的位置、速度与其他信息，并且准确掌握飞机行踪到十英哩之内。但不幸的是，失踪的马航370并非其中之一。

　　专家指出，航空业必须接受这项科技成为业界标准，并发展出一套系统以预防机舱内的任何人关闭追踪系统。