发生多起无人机影响客机飞行事件后，大疆打算监控飞行了

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­　　1 月 15 日晚，一架大疆无人机在杭州近距离拍摄一架民航客机降落。从视频中的客机大小判断，拍摄距离只有百米左右，已经严重威胁航空安全。此事引起警方介入调查，随后消息称拍摄人被警方控制。

­　　此后在2 月 2 日到 2 月 5 日这四天内，四川绵阳、深圳宝安和昆明长水机场又接连发生十起无人机进入机场空域、造成机场暂停起降的安全隐患事故。

­　　现在在发生那么多起事件后，2016 年消费级无人机销售收入排行第一的大疆，在其官方论坛发文谈了几点改进措施。

­　　这些措施包括制定更严格的禁飞和限飞区域、给无人机启用和民航客机一样的预警系统、为无人机配备唯一标识码、将无人机飞行信息进行实时监控管理。

­　　目前全球有超过 40000 座各类大大小小机场。大疆已经针对其中 687 座机场划定禁飞区，其中 175 座机场启用 A 类禁飞、562 座机场启用 B 类禁飞。

­　　A 类机场在机场四周 2.4 公里以内禁飞、2.4-8 公里以内限高限远，从 2.4 公里时的 10.5 米高度延升到 8 公里处的 120 米。当靠近 A 类机场 100 米时，大疆飞行应用会发出警示信息；B 类机场限制稍宽松些，机场 1 公里以内区域禁飞。如果无人机飞入该空域系统会启用自动降落。

­　　但目前大疆禁飞区尚不能很好覆盖国内机场。文章开头几个机场中，深圳宝安和昆明长是 A 类禁飞，但杭州萧山机场、四川绵阳机场不在禁飞区域内。

­　　现在大疆计划将扩大禁飞、限飞机场列表。他们会把已经收录的超过 6800 余座全球机场的坐标信息预装进无人机。

­　　除了限制更多机场，具体禁飞、限飞区域也会更严格。大疆会以机场每条跑道中间位置为圆心划定半径 4.5 公里的圆形区域。每两个圆形禁飞区之间组成更大的禁飞区。

­　　同时从半径 4.5 公里的禁飞区边缘再往外延伸 2.5 公里画圆、以及沿跑道两端往外划 15 公里延长线设为限飞区。

­　　禁飞区内无法起飞、降落，而且无法从外部进入。限飞区限制飞行高度，这和现在的措施一样。大疆对《好奇心日报（www.qdaily.com）》表示会在未来某一时间实施新的禁飞区限制。

­　　但对于具体何时启用、是否有时间表等问题，大疆暂未回复。

­　　至于大疆提出的其它几点意见，可能还需要航空公司和民航部门共同参与。

­　　比如给无人机安装 ADS-B 预警系统后，会对正在靠近的客机进行预警，使其可以申请修改航线避让无人机。无人机接收到客机信号后，也能提前降落到安全高度。但现在无人机设计愈发集成化，对已经售出的无人机，这套系统基本装不上。

­　　即使新机型未来能给客机预警，客机也不能随便变更航线避让，需要申请后才可执行。

­　　一位国内航司客机副驾驶对《好奇心日报（www.qdaily.com）》表示，航司内部知道无人机的潜在风险但关注度远远不如媒体的关注度。

­　　“该重视的应该是机场管理当局，以及民航局要拿出对无人机的相关法规”，他说，“作为客机驾驶，我们现在不可能在空中避让飞行物或者有更好的预防措施。能做的只有看到无人机后报告给管制员。”

­　　另一位维护多年空客飞机的业内人士也表达类似飞机无法避让的观点。他说目前航线都是严格规划，一旦无人机飞到客机航线内必然会影响到客机飞行安全。

­　　民航局曾在 2013 年发布《民用无人机驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，要求飞行距离超过 500 米或高度超过 120 米，或驾驶空机重量大于 7 公斤的无人机驾驶者需持有“执照”。

­　　现在主流消费无人机性能早就达到甚至超过民航局的要求。但在实际生活中，安全监管、限制措施做的并不到位，这也是最近频发无人机威胁航空飞行事件的原因之一。当然，大疆等无人机企业也可以在安全限制方面做的更好，比如尽快更新禁飞、限飞数据库。

­　　题图来自：Pixabay