汽车商借MWC取悦科技买家：新车亮相 连网车成焦点

　　北京时间2月22日消息，在科技展上，汽车制造商已经成为一道熟悉的风景，它们纷纷推出新的汽车取悦新一代消费者，对于这些人来说，汽车光是从A点开到B点仍然是远远不够的。

　　在本周的巴塞罗那MWC上，福特将推出面向欧洲市场的新汽车，公司将为驾驶舱带来新的技术。沃尔沃展示了无钥匙汽车，奔驰一级方程式赛车车手刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）也将与高通总裁携手亮相。

MWC上汽车商展示新技术

汽车科技化

　　千禧一代可能更关注苹果新款iPhone而不是重新设计的野马汽车，为了赢得这些人的欢心，汽车制造商努力拥抱新技术，以摆脱20世纪的老形象。中国经济正在放缓，特斯拉已经构成威胁（它可以远程为汽车控制中心自动升级软件），分享驾乘服务（如Uber）兴起，汽车商开始担心自己的增长前景，它们决定尝试新的数字产品和服务，以迎合年轻一代的口味。

　　“要想赢得Y一代的芳心，留给汽车制造商的时间很短。”法兰克福PwC分析师理查德·维耶克（Richard Viereckl）说，“在科技展上，汽车商想重塑品牌，想变得更时尚；来自苹果、松下和索尼的竞争压力越来越大，汽车商开始反击，它们需要让客户继续注意自己。”

　　根据IHS Automotive的报告，到2022年全球连网汽车将达到3.45亿辆，比去年多四倍。6年内，全球销售的汽车98%将可以连接到互联网，去年只有30%。汽车的发展趋势是由客户需求推动的：每四名消费者中就有三名表示，下一次购买汽车将考虑连网汽车，因为连网汽车服务是一个很重要的功能。

　　对于汽车商来说有一个威胁难以回避，苹果、谷歌和微软可能会利用人们熟悉的操作系统和APP征服连网汽车业务。谷歌和苹果已经提供车载信息娱乐系统，它们分别推出了Android Auto和Apple Carplay，谷歌还在无人驾驶汽车领域领先。

　　“相比其它企业，谷歌和苹果更有机会切入汽车生态系统。” 北爱尔兰阿尔斯特大学(Ulster University)计算机学教授凯文·柯伦（Kevin Curran）说，“今天的汽车依赖于电脑和车轮，科技企业对这些领域太熟悉了。”

大决定

　　Gartner汽车实践主管考斯洛斯基（Thilo Koslowski）表示，为了反击威胁者，汽车商会在未来的24个月宣布一些“大决定“，它们会签署合作协议，增加研发并购开支，如果不这样做就可能会落后。

　　在1月的CES大展上通用汽车展示了Bolt电动汽车，一周之后汽车又出现在底特律汽车展上。这些动作的目的就是突出汽车的软件和网络功能，汽车制造商需要嵌入iPad式的触摸屏仪表板，推出更具未来感的系统。

　　去年，德国汽车商宝马、奥迪和戴姆勒联手收购诺基亚HERE地图业务，以反击谷歌和苹果。宝马的iDrive系统将APP、无线电、导航功能引入到仪表板，减少了把手和按钮，让用户的驾驶体验离智能手机体验更近一步。保时捷去年推出了Mission E汽车，它配有眼球追踪、手势控制技术，更惊人的是它还能显示全息图，可以让司机在空中控制APP。

新车

　　在MWC上，福特准备推出面向欧洲市场的新车，它还会发布一些车载新技术，披露“Ford Smart Mobility”计划的最新进展。“Ford Smart Mobility”主要包括连接、无人驾驶汽车和大数据。福特拒绝透露新车发布会的细节。

　　“我们看到未来世界的汽车彼此可以通信，汽车还可以与司机、城市基础设施通信，这样就可以缓解交通拥堵，在日常通勤中，人们可以按固定方式分享汽车，还有许多其它的交通方式可以选择。”一年前福特CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）曾这样说，周一时他会在MWC发布会上发表演讲。

　　Gartner研究主管考斯洛斯基（Thilo Koslowski）认为，要与科技企业竞争，汽车商面临很大的困难。连网汽车带来的破坏力和100年前发生的事情相似，当时汽车成功摧毁了马和马车产业。光是在工程上出色还不够，要吸引下一代买家的注意，汽车制造商需要证明自己有能力丰富消费者的数字生活。

　　“汽车制造商有机会让汽车变得更有吸引力，从而推动汽车的复兴。” 考斯洛斯基说，“它们正在接受挑战，必须谨慎行事，只有这样才有可能避免像马和马车一样被颠覆。”（编译/虎涛）