西成高铁正式开通 成都直飞西安航班票价大幅跳水

　　影响②

　　成都至广元一线客运大巴预计下降50%

　　记者了解到，目前成都至西安客运大巴班次很少，因此西成高铁开通主要影响成都至广元、青川、剑门关一线客运大巴。该线路客运大巴，主要由成都昭觉寺车站发出。据昭觉寺车站副总刘世祥介绍，目前昭觉寺车站每天有18趟大巴发往广元，按照车型不同，价格从90-115元不等，全程用时大概3个半小时，“这是昭觉寺车站的一条精品线路，高峰时每天乘客有680人。”

　　如果乘客乘坐西成高铁，从成都至广元，一等座票价190元、二等座票价为134元，每天有7个班次，全程用时1小时50分钟。

　　按照这个数据对比，可以预见，高铁开通后，成都至广元公路客运将受到很大冲击。

　　成都市民杜先生经常乘坐大巴回老家广元，“绵广高速经常堵车，感觉我每次都会遇到。”他说，高铁开通后，他肯定优先选择高铁。

　　刘世祥表示，按照业内初步预计，在西成高铁开通后至明年春运，客运大巴营运额将下降50%。

　　支个招

　　业内人士：正视国家战略 公路客运需革新

　　成都公路客运行业一位资深人士表示，民航和高铁的旅客需求、群体差异较大，高铁开通对于公路客运的冲击，远甚于民航。

　　他说，成渝高铁开通，对于成渝线大巴的冲击显而易见，成渝大巴票价一降再降，高铁150元、大巴只要90元，仍然无法挽回市场。

　　公路客运如何应对高铁冲击?他提出了3点建议。

　　首先，随着高铁不断开通，公路客运市场份额势必下降，在公路客运业内，普遍持一种看法：正视国家发展高铁的战略，这也是传统运输行业结构势在必行的一次调整。

　　其次，公路客运也具有一定优势，和高铁相比，大巴发车班次密集、点位覆盖更多更广，对于乘客还是有很大吸引力。

　　最后，他认为公路客运不能通过“降价”和高铁竞争，降价策略在成渝一线已经失败，现在公路客运行业需要革新，根据市场形势来更新，才能发挥出公路客运灵活、覆盖面广的特点。