滴滴收购优步结束烧钱 乘客补贴将减少

滴滴出行和 Uber 全球将相互持股，专家称收购不涉及行业垄断

　　8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。优步中国还将保持品牌和运营的独立性。

　　今年1月，优步宣布成都成为优步全球交易单量最多的城市。这也得益于优步在成都市场的大量的补贴投入。如今，行业老大和老二在一起了，司机和乘客的补贴会变少吗？对此，互联网专家刘兴亮认为，合并之后，不用再烧钱了，以后也可能没有补贴了，“网约车这个行业，大把烧钱的时代已经过去了，以后将更加趋于理性。”

如何收购？

滴滴出行和Uber全球将相互持股

　　据悉，双方达成战略协议后,滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

　　滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

　　同时，外界异常关注优步中国战略负责人柳甄以后的去向。柳甄是柳传志的侄女，滴滴出行的总裁柳青则是柳传志之女。滴滴收购优步之后，这对姐妹会联手吗？对此，优步和柳甄本人并没有给予明确的回复。此前滴滴和快的合并后，快的的创始人陈伟星就逐渐淡出了自己一手创立的公司。

　　合并之后，滴滴出行创始人兼董事长程维和总裁柳青在内部邮件中表示：“打则惊天动地、‘合’则恩爱到底。”未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。“滴滴也将继续积极拓展国际化策略。”程维表示，从人才结构、技术储备和业务布局上全面开始走向全球化。

为啥收购？

投资人主导的一次收购案

　　收购案宣布后，Uber创始人兼CEO卡兰尼克感慨：“在中国市场的经历使得Uber更加强大。”此次收购更像是一次优步在中国市场的失利。数据显示，一季度滴滴以85.3%的订单市场份额居行业之首，优步的市场份额仅为7.8%。正如滴滴早期投资人朱啸虎所说：“和平是打出来的，不是谈出来的！”

　　知情人士透露，这次合并老虎基金与高瓴资本起到了至关重要的作用，与其说是Uber管理层选择通过合并的方式结束中国市场的战争，倒不如说是为了保全球业务而向资本市场妥协。有意思的是，此前滴滴和快的的合并也同样是由双方的共同投资人促成的。

　　专业投资人周宏亮认为，这次收购是一次由资本主导的游戏。双方经历了数轮融资后，还没有实现盈利，投资人不可能再投入大量的资金让两个公司烧钱。而且与Uber拥有贝莱德、高瓴资本、老虎基金、中国人寿4家共同的投资方。“投资人不想再让这种左手打右手的事继续下去。”合并之后，滴滴出行极有可能通过上市的方式让投资方退出。

补贴还有吗？

司机和乘客的补贴会减少

　　此前，各大网约车平台为了赢得市场份额，采取给司机和乘客都提供补贴，烧钱求市场的策略。今年1月，优步宣布成都成为优步全球交易单量最多的城市。这也得益于优步在成都市场的大量的补贴投入。如今，行业老大和老二在一起了，市场里的竞争对手越来越少，司机和乘客的补贴会变少吗？

　　互联网专家刘兴亮认为，合并之后，不用再烧钱了，以后也可能没有补贴了，“网约车这个行业，大把烧钱的时代已经过去了，以后将更加趋于理性。”

　　易观互联网出行研究中心研究总监张旭认为，前几天发布的国家层面的网约车管理条例要求网约车应保持高品质、差异化运营，其中“高品质”一词或许对将来各家的定价策略有加大影响。上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈也认为，网约车新规的出台会倒逼专车涨价，从而和出租车市场区分。

　　但是，专家也认为，网约车的价格上涨幅度并不会太大。张旭表示，网约车市场是一个完全竞争的市场，除了滴滴和优步中国两家，尚有易到、神州专车、首汽等多个玩家“虎视眈眈”，各地也都跃跃欲试建立地方的网约车平台。“面对如此众多的竞争对手，谁也不敢轻言取消补贴、抬高价格。”

　　成都的网约车司机刘师傅告诉记者，新规出台之后，最近感觉补贴比以前减少了很多，“和前几个月收入相比，一个星期至少少了四五百块。”一位优步司机对记者说：“但是如果合并之后补贴费用继续降低甚至取消补助，我估计到时候没有多少人愿意跑了。”

是否垄断专车？

　　虽不涉及垄断但寡头市场已形成

　　行业老大和老二在一起了，是否会造成行业垄断？根据反垄断法规定，企业合并案中，如果参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元，则应该向商务部反垄断局进行申报。

　　有分析认为，根据相关数据的估算，Uber中国2015年净收入可能超不过4亿人民币的门槛，这桩交易或许不需要经过商务部的反垄断审批。

　　傅蔚冈认为，滴滴收购优步中国，只是共享出行市场的一小部分，除此之外还有神州、易到以及城市公共交通体系，份额不足以占支配地位形成垄断。“滴滴Uber只是丰富了人们出行的选择方式，强行视作垄断，非常不妥。”

　　但是两个巨头合并对市场的影响是巨大的。张旭认为，当前中国专车市场中滴滴出行、优步中国的活跃用户覆盖率分别占据前两名位置。滴滴出行收购优步中国后，专车市场寡头化进一步提升，市场竞争将进入新的阶段。

　　“网约车出行领域的老大老二在一起了，已然形成了行业寡头，其他玩家的量级已微不足道。”刘兴亮认为，其他玩家只有进行差异化竞争才有机会。另一方面，对于传统出租车而言，其实合并之前，行业已经比较趋于理性，例如高峰时期或者特殊天气动态加价，其实网约车已经没有价格优势，这对传统出租车是有好处的。（记者崔江王婷艾晓禹杨尚智实习生何唯寒张越熙）