特斯拉“排放超标”吃罚单 纯电动车污在哪里？

　　纯电动的特斯拉，昨天却被新加坡开了一张“排放超标”的罚单。电动车污吗？腾讯财经讯（方子）

　　一个叫乔伊·阮（Joe Nguyen）的车主花了40万港币（大约33.44万人民币）在香港买了一辆二手Model S，并把车带到了新加坡。按照新加坡的规定，新车需要通过长达几个月的检测，一旦达到新加坡车辆碳排放（CEVS）标准，车主就可以获得1.5万新加坡元（大约7.08万人民币）的补贴退费。

　　谁知，乔伊最终却吃了一张1.1万美元（大约7.14万元人民币）的罚单，金额比补贴还高。

　　新加坡陆路交通管理局（LTA）对此给出的理由是，测试显示，Model S排放超标，不是环境友好型车辆！

　　管理局的标准

　　纯电动、不烧油，特斯拉Model S怎么就排放超标了呢？

　　新加坡陆路交通管理局解释说，他们用联合国欧洲经济委员会(UNECE)的R101标准对乔伊·阮的汽车进行了测试，这辆二手Model S每公里要消耗444瓦时的电量，相当于为每公里的发电过程要排放222g的二氧化碳，属于“重度污染”范畴，足以构成“污染源”。

　　也就是说，虽然特斯拉电动车采用的是清洁能源，不会向传统燃油车一样排放废气，但是生产清洁能源的过程中产生的污染也不可忽略。而新加坡对所有电动车有明确的电能源消耗标准，每瓦时0.5克二氧化碳。

　　不过，按照特斯拉官方和Road & Track and Autoblog等汽车评测网站的鉴定，对于Model S，就算开启狂暴模式，或是使用最大电池组的P90D车型，实际用电量最多也就210瓦时每公里，显然和新加坡陆路交通管理局的报告相差不小。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）已经听说了这事儿，他说自己难以理解，并且已经和新加坡方面进行沟通。

　　电动车真的污么？

　　特斯拉吃罚单这件事，不免让人想起上个月的另一则新闻——日本汽车技术专家炮轰电动汽车“一点不环保”。

　　人见光夫是日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父，他上个月直接开炮中国电动车推广政策：“如果按照现在的发电方式计算，从CO2减排的角度，电动汽车几乎没有意义。”

　　“在发电方面，政府会采取什么样的对策来尽量削减二氧化碳的排量吗？如果没有什么对策的话，二氧化碳的排量一定只会增加不会减少，而且即使做了这些电动汽车，顾客也不会购买”。

　　他还质疑说，至今还拿陈腐表现极差的测试油耗对比本身就是错误，推广电动汽车就需要降低发电时的二氧化碳排放，这所需的社会成本的性价比值得考量。

　　人见光夫拿出了一张世界各国单位发电量二氧化碳对比表，其中显示，中国仅次于印度，数值为0.77kg.co2/kwh。这意味着，以火力发电为主的中国电动汽车实际产生的排放可能还高于汽油车。

　　他给出的测试结果是，在现有发电方法不改变的前提下，如果将内燃机的实际油耗改善大约25%，CO2的排放量就能达到与电动汽车相同的水准。

　　毫无疑问，人见光夫有为马自达创驰蓝天发动机做广告的重大嫌疑，不过听起来，似乎也有几分道理。

　　一位叫E22922698的网友这样评论，“电动车实际上只是将排放从城市转移到电厂，根据中国的能源结构，（发电的）实际单位排放比汽车高得多。使用电动车可能可以使城市空气质量改善，造成环境得到改善的假象，以减轻来自城市的环保舆论压力……”

　　普华永道全球汽车领域负责人Rick Hanna也分析说，当前中国主要是用煤炭发电，差异性在于发电厂如果能够提供可再生发电方式，电动车的节能高效会更显而易见；相反，如果基础设施建设没有达到一定水平，源头污染同样不可小觑。

　　这也应和了美国媒体Autoblog之前的提醒，内燃机和电动机在工作原理上的区别是，内燃机是前瞻性的，由消费者自己选择是大功率排放还是节能省油；电动车的排放是在源头，而非本地排放，更容易被忽视。

　　汽车尾气污染一直被百姓认为是坏天气，尤其是雾霾的首号罪魁祸首，其次才是燃煤等。如今，我们是正在靠加重燃煤污染，来解决尾气污染吗？