上汽通用：主流车企均面临新能源积分压力

­　　（记者 安丽敏）“年销量在100万辆以上的主流合资车企都面临新能源积分达标压力。”上汽通用总经理王永清表示，因为基数较大，对应新能源汽车积分要求更高，同时合资车企前期主要精力放在节能投入上，新能源汽车积分政策计划自2018年开始实施，即便调整产品结构也面临时间问题。

­　　工信部于9月22日发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，其中明确提出积分比例要求：从2018至2020年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%和12%。新能源汽车积分的具体计算方法是，每辆电动汽车积4分，每辆插电式混合动力汽车积2分。

­　　并且新能源汽车积分和车企平均油耗并行管理，车企平均油耗不达标形成的负积分，除企业内部冲抵之外，只能通过购买新能源汽车积分才能冲抵。而平均油耗正积分不能冲抵新能源负积分。换言之，对新能源汽车激励明显。

­　　以上汽通用为例，假设其2018年销量为200万辆，按照上述政策要求，2018年其新能源汽车积分需要16万分，这就需要生产约4万辆纯电动汽车。以后每年还要继续提升。

­　　“即便生产得出来也要考虑是否能卖出去。”王永清认为，自2018年开始国家新能源汽车补贴将开始明显退坡，没有补贴的激励，新能源汽车优势并不明显。而且当前新能源汽车市场集中在实施限行限购政策的一线城市，而一线城市市场容量存在瓶颈。

­　　与此同时，新能源汽车地方政策各地有不同标准，也让企业无所适从，譬如北京就不补贴插电式混合动力汽车。

­　　王永清表示，上汽通用去年制定的“2020战略”是将节能与新能源技术并行发展的，前期对节能技术投入高达200亿元，现在则需要紧急调整产品结构。“我们已经开始和股东进行商议，计划提前引入纯电动产品。目前最困难的是2018年，政策推出时间较晚，而产品周期很难压缩。”王永清说。

­　　面临压力的并不止上汽通用，大众汽车也宣布正在就组建合资公司与江淮汽车进行谈判。该合资公司将专注电动车生产，其成立目标中也明确，是为了应对新能源汽车积分政策。

­　　相较合资车企，自主品牌企业因响应快、决策灵活，对新能源汽车积分政策持欢迎态度。一位自主品牌车企研发主管人员告诉财新记者，现在传统汽车节能技术已经趋于极限，要不断降低汽车油耗水平需要更多地研发投入。而该项投入在市场上未必获得消费者的认可。这意味着自主品牌宁愿直接投入新能源汽车。

­　　“每降低0.1L/百公里的油耗，平均每辆车要多投入1000元，消费者未必买单，同时他们对车辆的动力性还有要求。”上述人士称，因为市场需求的变化，近两年SUV异军突起，车企平均油耗水平还有所升高。此时将新能源汽车积分纳入考量，将减轻这部分车企降低油耗的压力。

­　　王永清认为，相比新能源汽车，传统汽车节能同样重要，因为其体量更大。接近政策制定部门的人士也认同这一观点，他担心，如果新能源汽车积分与车企平均油耗并行实施，将变相纵容高油耗汽车。