网约车新政激发群雄争霸 传统出租车企业围猎滴滴

　　新规引来竞争者

　　而近日从国家到各城市出台的网约车新规，则彻底宣告网约车“野蛮生长”时代的终结。新规中对车辆、司机的资质以及运营企业都提出了明确要求。上述出租车行业人士表示，新规对他而言最大的意义是将网约车和传统出租车终于平等对待，“既然给予了网约车合法的地位，那么在要求上也应该同等，有了公平的环境，行业才能健康发展。”

　　网约车的正式合法化，也令一直想争夺这块“蛋糕”的人，终于敢放手来争夺这块蛋糕。最具优势的莫过于传统出租车企业，如首汽约车，被认为是最有野心成为“头狼”。首汽约车平台的运营主体——首约科技(天津)有限公司，股东之一为北京首汽约车投资管理有限公司，后者的股东又为首汽集团、首旅集团等国企。有着国企背景的首汽约车，已经在全国30个城市开展业务。截至第三季度，首汽约车在北京市场上拥有车辆5200多辆，计划今年底增加到8000辆至1万辆。这个数字将与首汽集团现有的传统出租车数量基本持平。

　　值得一提的是，首汽约车在前期推广中，也采用了发补贴、发红包等推广方式，与当时滴滴的“补贴大战”如出一辙。补贴的效果也立竿见影。至2016年第二季度，首汽约车的规模已经上升至行业第四位。新政提出的对车型等方面的要求，甚至被认为是为首汽约车的“量身定做”，业界对此类传统出租车企业投身网约车的期望高涨程度，可见一斑。

　　上海传统出租车“龙头”——大众交通（600611），也已经推出了网约车平台。有报道称，在网络约租车方面，目前大众出行平台内共有3000辆网约车，其中500辆车挂有以沪A.M开头的牌照，这也是上海第一批正规约租车牌照。该公司正考虑继续将一部分巡游出租车营运牌照转移到网络约租车上，实现巡游出租车与网络约租车间的动态配比。

　　上海另一老牌传统出租车企业——强生控股（600662）工作人员10月13日对证券时报·e公司记者表示，公司也已经推出了相关的APP软件，为当地市民提供网络召车的服务，但目前还是以传统的出租车业务为主。强生控股对网约车行业密切关注，并积极布局网约车行业。“我们在网约车的线下服务上面是有着绝对的优势。”该人士表示，传统出租车有计价器、顶灯等等，而网约车则没有这些设备，因此完全将传统出租车转为网约车也不可能，但借用网络的方式进行服务创新肯定是大趋势。

　　有行业人士表示，首汽约车等的一批传统出租车企业加入了网约车的行列，证明网约车这个市场依然受到资本青睐。而随着新政的实施，今后政府对网约车的要求会更严格，不符合要求的传统网约车将被要求退出市场。这意味着，滴滴等企业本身要做好转型和调整的准备，“铁打的资本市场，流水的滴滴。如果不适应市场，滴滴=网约车的这一标签很可能不保。”因此，网约车行业本身面临着一场新的较量。(见习记者 刘凡)