后备箱容积缩水问题不容忽视 长安CS75缩水超25%

　　车天下解读

　　数据差距为何如此大？

　　自报数据 无标准

　　记者了解到，对于行李厢容积，国内有“GB标准”。不过，没有专门机构对此进行测量与监督，数据都为汽车主机厂自行公布。而且也不是强制性。这有点像十余年前，中国汽车刚刚井喷时，汽车油耗都是车企公布的90公里匀速下的理论油耗，且还是实验室里录得，结果造成实际油耗比理论油耗高出一大截。为避免误导消费者，也为监管提供依据，工信部开始介入，推出工信部油耗。不过，也只限于油耗，其他汽车参数不在监管之列，包括行李厢容积。

　　与此形成鲜明对比的欧美，当地政府都明确要求汽车主机厂对上市车型的行李厢进行测试，并在汽车参数表中详细注明，以供消费者参考。不过，欧美销售车型的行李厢容积同样掺水。外国汽车媒体也进行过类似测试，缩水与国内一样严重。显然，在行李厢容积上做手脚，并非中国独有。

　　记者采访上海和广州多位汽车设计师，得到回复，车企公布多为理论数值。理论数值测算上，主要有两种方法：一是“水滴法”用水充满行李厢，再测算水的体积。二是“模拟法”，通过计算机模拟，计算出数值。无论何种，行李厢所有空间都会被计算在内，包括缝隙与边角——比实测值大，再正常不过。

　　提示：

　　行李厢容积与加长轴距无关

　　近些年，中国投产新车流行加长轴距。只不过，加长的轴距多数体现在后排，增加后排纵向长度，行李厢容积多数时候维持不变。为提升舒适性，汽车后悬挂技术含量提升，采用独立或多连杆悬挂。悬挂是行李厢“杀手”，看到行李厢有两个大鼓包，下面便是悬架系统。此外，混合动力和新能源车的电池多数是装在行李厢，也会直接降低行李厢容积。

　　有人问，行李厢的“黑科技”是否需要选择？踢腿开启、电动开启、底盘升降、一键式放倒后排……是开始列装的行李厢辅助配置。踢腿开启行李厢，噱头大于实用。踢到腿累，尾厢仍是不开——测试记者在测试中，不止一次遇到。底盘升降，看似高大上，升降幅度最多也就10cm，装点门面的成分会更多一些。电动开启和一键式放倒这两个功能，确实有用。但假如会大幅增加购车成本，不要也罢。

　　行李厢大小才是关键，其他都是配角。购车时，得打开行李厢盖比较一番。条件允许，试一试装卸行李。二胎家庭尤为注意，行李厢容积与将来使用便捷性息息相关：家庭人口越多，对行李厢容积要求也就越高。最后，提醒一句，不能过分依赖车企提供的数据，水分还是蛮大的。