现代中国遭遇渠道崩塌危机 超七成经销商要求退网索赔

　　厂家回应缓和矛盾

　　面对经销商此次的维权行为，现代中国营销战略部经理吴雁冰告诉北京商报记者，现代进口车的经营肯定是会根据国家的产业政策来调整，比如低排放、小型化等。关于经销商提出的“无车可卖”问题，也是由多重因素造成的；新胜达车型低排量的会转到北京现代生产，3.0以上排量的还是会交给进口现代经销商销售；至于国四、国五车型问题，是因为近年来华东等地区提高了排放标准，有些车型无法销售。总体而言，厂家愿意与经销商进行谈判、交流，车型不足也可以考虑从韩国安排进口，但是“维权”的概念实在谈不上。

　　实际上，今年6月21日，现代汽车将北京现代汽车和海外营业本部旗下中国事业部划归负责管理在华业务的中国事业本部。不少经销商担心，现代汽车将停掉进口车业务，废除进口现代经销商，并且将进口车业务并网统一归入北京现代网络，最终促成现代汽车高端品牌GENESIS捷恩斯独立建立全新网络，再重新签经销商。

　　对此，吴雁冰对捷恩斯品牌独立运作所带来的渠道变革的猜测予以了否认，他表示并未听说现代中国近期有此计划。“一直以来现代中国重视渠道运营质量而非数量，现代中国希望多方改善经销商的经营环境和提升盈利能力。”吴雁冰说。

　　“退网”潮进入倒计时

　　不过，在经历了多次谈判之后，现代中国的反馈并未得到经销商的认可。一位知情人士透露，今年不少进口车品牌通过补贴等方式安抚经销商，进行大额的商务补贴，并针对经销商的销量目标以及返利进行调整，而现代进口车却对经销商没有任何的“表示”，并试图劝退部分经销商网络。目前北京仅存的3家销售进口现代车型的4S店已经开始缩减店面，为“退网”做准备。

　　其中，北京商报记者发现，此前位于来广营的进口现代4S店正在进行装修，展厅已经搬至店面后方的北京现代4S店中，与北京现代车型共店销售。一位销售人员表示，由于厂家不向经销商提供车辆进行销售，该4S店投资人已经将原有独立店面腾出，未来将转售奔驰车型。

　　值得关注的是，目前经销商已申请成立了进口现代汽车全国经销商维权工作组，并已于7月11日得到全国工商联汽车经销商会的批准。接下来，进口现代经销商将拿起法律武器维护自身的合法权益。（蓝朝晖 刘洋）