今晨“全要素”阅兵预演 媒体解读空中梯队五大看点

△解密国之重器

胖妞儿“大运”

中国为什么一定要造自己的大飞机？

　　中国大飞机“三剑客”大运、AG600、C919的动向一直引人关注。

　　大运

　　中航工业副总经理耿汝光，喜欢把大运称为“胖妞儿”。这个丫头争气，2013年1月26日首飞成功，标志着中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后，第四个能够自主研制大型运输机的国家。

　　大运

　　大运上安装的标准件多达近1000万个，已经与波音、空客大飞机上的标准件数量相当。欧盟的大型运输机需要多国联合才能研发制造。中国的大运，是当之无愧的工业重器。

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王者“歼-10”

为何堪称“定海神针”？

　　位于四川成都的这家工厂是我国重要的飞机制造基地。厂房里，一架歼-10飞机正在做交付前最后的调试。一个连接机翼的大型结构件刚刚加工完成，从1000公斤的厚板材，到40公斤的成品，类似这样剖面复杂，曲度要求精确的大型构件，现在都是一次成型，而歼-10以前的二代机类似的结构件需要用几百个零件拼接而成。

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　　结构件一次成型技术，决定着飞机的寿命。二代机的寿命通常只有2000个小时左右，而三代机能够达到4000小时以上。

　　歼-10及其系列目前是空军的重要装备，而歼-10在中国航空工业史上，有着“定海神针”般的分量。

　　飞机机型的迭代，绝非简单改造升级，而是体系性的颠覆。歼-10正意味着这样一次重要的机型迭代，整机购买不可能，技术合作更不可能。一场新中国航空工业史上最大规模的研制战役就此打响。

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　　按照当时飞机研发的国际惯例，一架飞机上新研制的部分不能超过30%，否则成功的可能性将大打折扣，而歼-10需要研制的新品超过60%。

　　从零起步，到首飞成功，再到定型装备部队，歼-10走完了任何一个航空大国都绕不过去的完整型号研制的全过程。这是一个助推中国工业制造整体升级的机型，为中国留下了最宝贵的一代人才。歼-10定型后的十年，他们带着又一代年轻人，让中国的大型运输机、新型战斗机、无人机，一个个步入世界先进行列。

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