长江三峡大坝第二船闸调研投建 试破长江航运力瓶颈

投建三峡大坝第二船闸，可能已成为打破长江航运瓶颈的首要工程。

“翻坝”产业何处去？

　　但是，并不是长江沿线所有的省市都想尽快推进三峡第二船闸的建设。

　　“最近几年来湖北省和宜昌市一直想打造一个翻坝产业园，通过在三峡大坝上游和下游，分别设置港口，装卸货物后通过汽车转运至上下游港口，然后再装船运走，”一位不愿具名的业内人士认为，这对三峡第二船闸的立项进程，造成了顾虑。

　　宜昌市打造“翻坝产业园”的想法始于2010年，该市当时计划在秭归县投资86亿元建设大型翻坝物流产业园，打造一个拥有6大码头的翻坝物资转运基地。

　　其一期工程在2010年时就已开工建设，主体工程将于2014年完工。

　　翻坝物流产业园北临长江，南接三峡翻坝高速公路入口，规划建设集装箱、滚装、货运、商品车、后勤、危险品等六大码头，总面积达229公顷。该项目年设计重型滚装车吞吐量为80万辆，目前已建成码头泊位、进港道路、安全检测门等基础设施。整个项目建成后，预计年新增工业产值70余亿元，实现税收1.38亿元，新增就业岗位5000个。

　　业内人士形象地说，现在有关修建三峡第二船闸的意见：一是国家发改委、交通部等国家部委，以及重庆市等大坝上游省市，主张尽快修建三峡第二船闸，打破长江运力瓶颈；一是以湖北省、宜昌市、秭归县为代表的主张“翻坝”阵营。

　　目前，集装箱途经三峡大坝，均不用翻坝，需要翻坝的是散货及装载重型汽车的滚装船。2013年，翻坝转运的货物折合运量为1015万吨，比上年增长15.6%。这些过闸货物的上、下行运量所占的比重分别为62%和38%。

　　“我们希望有关建设三峡第二船闸的进程不要被其它杂音干扰，必须要有大局观，”上述人士说，“我一艘船有300多个集装箱，你需要有几十上百辆集卡车来转运，一个40呎(大箱)的箱子，翻坝成本是1000元至1200元，合30万元至36万元，如果直接走船闸，则几乎是零成本。”