共享单车乱象不只国内有 美国人能解决这些难题吗
LimeBike一直试图通过一系列奖励来吸引用户，这些奖励称为Bonus Bikes，它可以解锁免费骑行服务，并且有机会免费获得iPhone X。而Spin或许因为承受不起退出了价格战。作为三家中规模最小的公司，Spin在西雅图部署了约2,000辆自行车，仅为竞争对手的一半。 “我们不是来炒作的，” Spin公司首席执行官德里克·科(Derrick Ko)表示， “我们希望成为美国城市的固定合作伙伴。”
为了达到这一目标，Spin公司也需要吸引更多的骑行者。一份关于新共享自行车计划的Spin公司文件称，该公司的目标是每辆自行车每天完成两次骑行，“这样骑车人可以充分使用自行车，并且系统也可以实现盈利。”然而城市数据显示，西雅图用户只是在温暖的几个月份里短暂地实现这个目标。在试运行期间，平均每辆自行车每天骑行0.84次，而全美去年无桩共享自行车公司的平均值为0.3。
激烈的竞争给三家公司的街头团队带来了压力，比如肖恩·希利(Sean Healey)所带领的团队就是如此。他们一大早就开始工作，一直持续到深夜，在城市里来回移动自行车。根据ofo的一份文件，该公司每天需要对60%的自行车进行重新调配。
有一天，希利在搬运一辆新自行车时，手指被锋利的金属边缘划伤。 “锋利的金属直接切入我的手中，”他说，“没有创可贴，没有急救箱，也没有相关程度，我直接被炒了鱿鱼。”他开始注意到ofo的行为似乎并没有考虑员工的安全。当时，公司设定每天需要部署310辆自行车的目标，这意味着每辆车要同时运送几十辆自行车。 “我们非常努力，”希利说，“举起手臂，将自行车从卡车上来回装卸60次。由于工作量太大，有个家伙甚至拉伤了背部肌肉。我们没有考虑人体工程学，我们也没有考虑安全问题。”
ofo表示，所有这些员工，甚至包括希利那样在其他地方招聘的员工实际上都是慈善机构的雇员，该公司表示，慈善机构负责提供他们的劳保用品。而慈善机构表示，现在它正在为员工提供手套和其他防护装备，但ofo仍然有责任确保工作场所本身不具有危险性。
希利想的越多，他对公司的负面看法就越多，尤其是关于自行车公司对弱势工人的待遇也改变了看法。在他看来，一个有社会意义的举措似乎越来越像是剥削。 “这里有动力，”希利说，“这是一家价值数十亿美元的公司，这些街头上的员工甚至没有一双手套？”
去年12月，他举行了一场罢工，抗议工作条件。尽管没有同事参加（希利说因为他们害怕失去工作），但社交媒体的报道迫使公司做出了一些改变。 1月份慈善机构对ofo进行了安全审查。它没有公开说明是否发现了存在的任何问题，只是向ofo提供了有关最佳安全措施的建议。 ofo照办了。工人们不再和没有安全防护的自行车挤在货车车厢里，公司向员工提供手套等个人防护装具，并提供安全的工作场所。
然而，希利又开始为Uber开车了。
现在，这些无桩共享自行车公司与华盛顿大学出现了不少矛盾。然而，相关冲突也导致了可能的解决方案，可以帮助这些自行车在西雅图及其他地区拥挤的城市街道上和平共处。
这些公司和华盛顿大学西雅图校区的紧张局势源自ofo工作人员使用校内浴室，因此该公司要求工作人员规范自己在校园内的行为。然后在去年11月份，华盛顿大学完全禁止ofo在校园内投放自行车。今年年初，学校调整了相关政策，允许ofo进场，但要为此向校方付费，还要为校内学生和员工的骑行提供折扣。最近它提出了一份关于无桩共享自行车的建议书，内容包括严格的合同条款。其中包括在校园内提供50％的折扣，并允许学校“在任何时间出于任何理由或无理由扣押任何自行车。“
这所大学的一项关键要求是设立地理围栏，迫使自行车只能停放在允许的地区。如果自行车的GPS感应到它被停放在授权区域之外，则应用程序会对用户发出警告。三家公司对此都表示认同。Spin和LimeBike表示，他们可能会对不遵守规则的用户进行罚款，三家公司都表示他们会限制甚至禁止频繁违规的用户使用自行车。另一方面，良好的行为可以获得免费骑行的奖励。 “我们目前正在测试一种针对智能停车的胡萝卜加大棒方法，包括在首选地点停车的奖金，”LimeBike在对该大学的建议进行回复时写道。所有公司都同意在对停放不好的自行车提供一小时的响应时间。
他们还同意向学校支付在校园内运营自行车的费用，尽管费率各不相同。 LimeBike建议每辆自行车每年向学校支付5美元，用于学校管理停车基础设施和其他开支。Spin建议支付10％的净利润。ofo更加慷慨，表示会向学校支付10％的营收。该大学表示，它仍在就合同内容进行谈判，但希望尽快签署合同。
学校与三家公司的谈判与近年来城市和新交通网络陷入的敌对关系形成了鲜明对比。例如，如果一个城市试图对Uber和Lyft施加限制，这些公司就威胁自己要撤出，就像在奥斯汀，休斯敦，魁北克和西雅图发生的一样。 （在奥斯汀，这些公司真的撤出了当地市场。）禁止新服务，就像旧金山最近禁止电动车一样，也意味着失去它们带来的任何好处。
然而，西雅图的三家无桩共享自行车公司愿意——甚至是热切地——与大学签订了代价高昂的限制性协议，这表明另一种方式是可行的。这些公司正在与一个辖区在运营和财务方面建立合作关系，而不是陷规则分歧之间的泥潭。
波特兰州立大学城市研究与规划系教授詹妮弗·迪尔(Jennifer Dill)说：“这是一个很好的迹象，表明公共实体正在与使用公共通行权的私人服务机构进行谈判。大多数城市都没有按照这种方式对待叫车服务，但这是一个瞬息万变的时代。如果公司合并或经济模式发生变化，协议也会发生变化。”
有些人总是在人行道上骑得太快，或者把车停在公共汽车站前，或把自行车扔进湖里。让公司对使用其服务的用户负责的协议有助于阻止这些行为，而收入分成则能够让城市提供资源来处理其他出现的问题，并减少当地居民对政府变相出售公共权利的指责。西雅图收集的数据显示人们需要无桩共享自行车。现在它也有证据表明，公司愿意为其带来的问题承担责任，使这个城市处于完美的状态，从而为其自行车运营的永久性带来讨价还价的筹码。如果这一方案能够奏效，它可以为全球其他努力适应新型交通平台的城市提供一个范例。
但是无论西雅图的无桩共享自行车计划是否得到延长，修改还是被彻底否决，迈克·海米恩都会在接下来的几个月里忙得不可开交。 “在夏天，几乎每次我们潜水时，都会找到一辆自行车，”他说。他似乎并不介意这一点。“自行车非常酷，我自己一直在使用它们。”（晗冰）
