闽南快运退出泉州 晋江至厦门每天仍保留两个运营班次

晋江经济报   2017-12-06 20:38

­  晋江至厦门每天仍保留两个班 新专线正在重组中

­  本月初,闽南快运悄然退出泉州客运市场。昨日,记者从晋江长途汽车站获悉,受此次公司经营策略调整,在目前过渡阶段,晋江至厦门每天仍保留两个运营班次。接下来,重组的晋江至厦门客运专线将恢复正常运营,为广大乘客提供更加便捷的优质服务。

­  闽南快运停运

­  私家车乘虚而入

­  在厦门工作的林先生经常搭乘闽南快运往返厦门晋江两地。昨日上午,林先生在窗口准备购票时被告知,原来的闽南快运已经停运,目前每天仅有两个班次在运营,其中一趟是下午3时,另一趟是晚上7时10分。林先生只好转车前往晋江火车站,选择动车前往厦门。

­  “动车虽然比较快,但要乘车到火车站,对我来说更慢。”林先生说,他住在晋江市区,这些年来,还是习惯在“家门口”搭乘闽南快运前往厦门。

­  像林先生这样闽南快运的老乘客不在少数。昨日上午,记者在晋江长途汽车站观察发现,不少打算前往厦门的乘客,只好改选其他方式出行。这其中,私家车乘虚而入。车站门口,“黄牛”又开始活跃起来,几名“拉客仔”在车站门口公然揽客,拼车前往厦门全程价格60元。由于赶着上路,不少乘客只好搭乘私家车。

­  没有闽南快运,乘客可以选择动车出行。目前,经停晋江火车站前往厦门(包括厦门北站)的动车每天20趟。但搭乘动车需要转车,加上提前进站等时间,全程耗费时间往往比公路快运多出许多,这也使得公路客运仍有一定市场份额。

­  记者从晋江长途汽车站了解到,闽南快运停运之前,晋江至厦门每天仍保持在12个班次左右,日发送乘客300余人次。停运之后,仅有晋江长途汽车站及金井汽车站往返厦门的客运班次受影响。

­  新专线正在重组

­  将尽快恢复运营

­  在2011年福厦动车开通之前,晋江公路客运“一枝独秀”。这期间,从晋江搭乘闽南快运前往厦门的乘客,每天均有1000人次左右。而在节假日期间,晋江至厦门快运“一票难求”并不夸张。

­  后来,随着动车组及私家车不断增多,以及目前大量网约车的出现,公路客运风光不再,客运市场已重新洗牌;而闽南快运也难以独善其身。

­  “目前过渡阶段,晋江至厦门仍保留两个班次,等重组之后,将恢复至正常状态,计划每天发送16个班次。”晋江长途汽车站相关负责人说,闽南快运退出市场,是公司经营策略的调整,也有利于减少经营成本,提升经营效益。届时,重组后的专线将恢复正常运营,为广大乘客提供更加优质的服务。

­  上述负责人说,原闽南快运的老司机有的留在厦门,有的转岗安置,由于需要新招聘驾驶员等因素,重组后新专线何时投入运营仍没有明确时间表,但会争取尽快恢复。

­  据悉,一个月前,闽南快运泉州分公司就和车站方面协商退出运营,办理交接事宜。有部分车辆划归该公司股东之一泉州市汽车运输集团总公司。目前,承担晋江至厦门快运的仍然是车身标有“闽南快运”的大巴,但它们的身份已经转变。

­  随着广大市民交通出行方式的改变,公路客运已今非昔比。泉州市汽车运输集团总公司方面透露,未来,公司方面将向旅游、物流方面发展,努力探索转型升级。

­  相关背景

­  闽南快运一代人的记忆

­  1998年,福建省闽南快运股份有限公司成立,公司以泉、厦、漳三地的运输骨干企业为依托,经营闽南地区城际间及周边道路客运。2004年,闽南快运泉州分公司成立,从事泉州与福州、厦门、漳州等地公路客运经营。

­  据了解,巅峰时“闽南快运”拥有近两百部豪华客运车辆,年营业额2 亿元左右、利润约3000万元,曾跻身福建省第三产业100强企业。泉州分公司的经营收入几乎占到总公司的一半。

­  2011年开始,福建各地相继开通动车组,而私家车数量迅猛增加,网约车逐渐兴起,城际间交通出行方式的多元化对“闽南快运”的经营形成强烈的冲击。汽车运输市场开始走下坡路,不少客运企业采取缩减班线等方式谋求转型。2016年,闽南快运泉州分公司亏损额达370多万元,今年仅1月至10月,亏损额达到2200多万元。(记者 胡志法 文图)

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