厦漳海底隧道或采用“轨道交通+海底隧道”方式建设

　　厦门市交通运输局总工吴洪钦表示，由于目前厦门交通已经比较拥堵，经专家论证，厦漳海底隧道通过公路进入厦门的可行性较小，目前较为倾向采用轨道交通+隧道的形式。但方案还需进行经济和技术层面的具体研究，依旧存在不小的变数。

黄劲超 制图

　　昨日，厦门市交通运输局吴洪钦总工程师在接听市长专线时透露，连通厦门厦港片区和漳州招银片区的“南通道”——厦漳海底隧道，目前正初步按照城际轨道加隧道的方案进行可行性研究。也就是说，厦漳海底隧道可能采用“轨道交通+海底隧道”的方式建设。

　　根据厦漳海底隧道已编制的《预可报告》（初稿），最初提出了公路方案、轨道方案和“公路+轨道”组合等3种建设方案。

　　其中，公路方案起于厦门环岛干道，以隧道进入厦门南海域，止于漳州开发区疏港路，路线全长14.32公里，其中隧道长13.63公里，双向六车道，投资估算约116亿元。

　　轨道方案起于厦门市区厦门大学站，终于漳州开发区厦门大学分校站，投资估算约39亿元。

　　“公路+轨道”组合方案采用两者分建方式，公路双向六车道与轨道组合建设，投资估算约160亿元。

　　吴洪钦表示，由于目前厦门市的交通已经比较拥堵了，经过专家论证，厦漳海底隧道通过公路进入厦门的可行性较小，目前较为倾向采用“轨道+隧道”的形式。厦漳海底隧道是继厦漳跨海大桥之后建设的厦门和漳州之间第二条海上通道。目前，厦漳跨海大桥的车辆日通行量约2万辆，厦漳海底隧道方案同样需要考虑客流问题，因此，是采用城际铁路还是城市轨道交通的方式接入厦门，是否进岛，客流量多少，线位怎么走，这些问题都需要进行经济和技术层面的具体研究。其建设方案依旧存在不小的变数。

　　据悉，以上方案尚在讨论中，仍存变数，最终采用何种方案以届时权威部门发布为准。