厦门五通码头三期工程年内动工 年旅客吞吐量将翻倍

　　今年内，厦门五通码头三期工程将动工，建成后，码头的旅客吞吐量将翻倍，达到300万人次以上。昨天下午，厦门市市长刘可清到五通码头检查工作时提出，三期建设要在确保安全质量的前提下，能快则快，不能拖。

　　目前，五通客运码头候船楼建筑面积1.7万平方米，泊位4个，年保障旅客吞吐能力达到150万-200万人次。

　　根据规划，三期总用地面积7.14万平方米，主要工程包括候船楼一座，总建筑面积10万多平方米，其中地下一层2.8万平方米，地上4层，建筑面积7.8万平方米，建筑高度23.7米；水工方面包含客运码头及岸壁改造两部分，是在原有两个5000吨级杂货泊位的岸壁结构上进行改造，改造成6个500GT客运泊位，每2个泊位可兼顾停靠1艘1000GT客船，新建钢趸船3艘，其中一艘钢趸船尺寸为100×14m、两艘钢趸船尺寸为95×14m，并对东侧210m长度范围内的护岸进行改造。

　　五通码头的三期工程，去年10月已经取得市规划局的方案批复，预计这个月可以提交性能化设计总评审的全套资料。目前，设计单位正在进行桩基施工图修改，今年内将正式进行桩基施工。

　　根据时间安排表，三期工程将于明年4月完成桩基施工及工程桩检测；2016年1月地下室施工出地面；2016年6月完成主体结构封顶；2017年7月27日完成项目竣工验收并交付使用。

　　对于施工进度，刘可清表示，在确保安全及施工质量的同时，要尽快提速、压缩工期，“特事特办、能快则快”。

　　副市长黄强陪同检查。

　　特写

　　码头现行的“逐班通关”太落后，

　　市长要求尽快改变通关模式 船到人上

　　“办法总比困难多，没有解决不了的问题，一定要开动脑筋，一切要以旅客方便为出发点。”在昨天的检查中，市长刘可清了解到目前五通码头的通关模式仍是“逐班通关”时表示，这种模式太落后了，一定要调整。

　　五通客运码头于2008年8月31日正式开通到金门水头码头的客运航线。启用6年来，码头总体运行平稳、安全、有序。去年，五通码头船班、客流量分别占厦金航线总量的45.25%和53.98%。今年4月25日，厦金航线船班全部调整到五通客运码头。

　　目前，码头通关仍采用“逐班通关”模式，即每班船的所有旅客通完关后，才允许下班船的旅客开始通关。航线调整以后，从早上8点到晚上6点半，码头每天有36个航班。工作人员说，

　　在船班加密到间隔半小时后，“逐班通关”在旅客高峰时会造成出境船班延误，入境船班靠码头后旅客无法下船的问题。

　　“有时候，两艘船几乎同时到达，因为要前一艘的旅客全部通关下完，才能轮到下一艘的旅客，所以经常导致另一艘的旅客在船上苦等。”工作人员说。

　　听到这个情况，刘可清马上表示，“这个问题一定要解决。‘逐班通关’是很原始的办法，要进行调整，要做到船到人上、连续通关”。

　　“船到了，旅客却下不了，只能在狭小的船上等着，这是件非常不舒服的事情，也有损厦门的城市形象。”刘可清说，落后的管理手段必须要改变，有关部门一定要尽快想出解决办法，一切以旅客方便为出发点，要与国际接轨。

　　揭秘

　　新候船楼都有啥功能？

　　导报记者在规划图上看到，候船楼各层使用功能，有详细分工。

　　地下室建筑面积2.6万平方米，平时为车库、设备房、仓库等，战时为人员隐蔽所、防空专业队员及防空设备隐蔽所、医疗救护站等。

　　一层建筑面积2.4万平方米，主要功能是旅客出发大厅、到达旅客行李提取大厅、入境海关检查大厅、入境旅客接送大厅及相关联检办公用房，并配套相关商业服务。

　　二层建筑面积2.4万平方米，主要功能是旅客出境等候厅、出境检验检疫及海关检查与边防检查等联检大厅、出境候船大厅、入境旅客检验检疫及边防检查等联检大厅、联检单位办公用房，并配套相关商业服务。

　　三层建筑面积1.2万平方米，配套商业服务等。

　　四层建筑为配套餐厅等。