半夜下车进岛成了老大难 厦门北站将增线路加班次

　　市民从厦门北站坐BRT、公交车到岛内。（资料图/本报记者 黄嵘 摄）

　　“最后25公里”指的是从厦门北站到厦门站的距离。这段距离让许多乘坐动车尤其是夜班动车在北站下车的旅客深感头疼——想去岛内难坐车。昨日，市公交集团发布消息，将执行“厦门北站运力保障计划”，密切跟踪旅客需求，尽力解决这一问题。

　　  半夜下车，进岛成了老大难

　　向莆铁路本月26日开通，厦门北站前期将新增3对动车的始发、终到任务。算上已有的及新增的始发、终到、途经动车，每天停靠厦门北站的动车将超过90趟，每天6时38分至22时55分都有动车停靠，密度最高时几分钟一趟。动车的增加带来客流的增长，下车后需要转乘市内公交车的旅客也变多了。

　　旅客对北站至厦门其他区域的陆路交通疏运配套一直颇有微词。前两天的台风“天兔”导致个别动车晚点，有网友在厦门网说，“晚上十一二点从厦门北站下火车回岛内，公交车及BRT已没有班次，的士则不打表，价格由司机自定，说多少就是多少。这样的交通配套真是让人惊讶！”

　　此外，很多游客不知北站距岛内还有一段距离，下了夜班动车，只好被黑车“宰”，想隔天再走，却发现附近酒店极少。

　　  增线路加班次，储备应急保障车

　　一列动车能搭乘的旅客，少则六七百人，多则上千人。市公交集团介绍，目前，厦门北站相关线路虽有950路、953路、901路、905路、907路、936路、980路、690路、790路、890路和BRT，但高峰期和特殊情况下的疏运保障还需加强。

　　“我们将从车辆储备、人员增招、班次增加、新开线路等方面提前做好运力保障工作计划。”昨日，市公交集团表示。

　　记者了解到，这套“厦门北站运力保障计划”包括多个方面，除了调整运营时间、增加班次密度之外，对于进岛公交线路，将采取大幅度增投车辆、增加班次的方法保证运力。与此同时，针对动车晚点等特殊需要，将准备20台应急保障车作为长期储备运力，一旦发现旅客滞留，立即启用疏运。

　　另外，公交集团还将继续增加北站的公交线路。比如，计划于10月1日新开通一条从厦门北站至前埔的常规线路——949路。同时，后续的新开线路方案也在制定当中。