东二飞行队 铸就海上生命线

　　

救生员将伤员固定成功救到机上

　　

朱林飞东海第二救助飞行队副队长、空勤员、绞车手教员。获“世界海事组织海上搜救特别勇敢奖”、“全国五一劳动奖章”等。

　　闽南网7月31日讯 有这样一群人，他们不是医生，却救死扶伤。他们不是弄潮儿，却搏击沧海，纵横长空，在惊涛骇浪中上演一次次生命凯歌。他们，就是东海第二救助飞行队（下简称“东二飞”）的男子汉们。

　　勇敢，是一个男人身上最迷人的标签。面前的东二飞副队长朱林飞就有个最闪亮的标签，世界海事组织海上搜救特别勇敢奖。作为全国稀缺的绞车手，从1990年至今，他曾经救下两百多人……

　　名副其实的飞翔“超人”

　　在朱林飞的办公室里，有盆绿萝长得葱葱郁郁，藤蔓蔓延于墙壁上，这是他刚来“东二飞”时种下的一株小苗，如今，两年过去了。

　　从1990年开始，朱林飞先后做过潜水员、打捞技术员、绞车手，甚至是消防员。水下、船上、空中“三位一体”丰富的实战经验，使他成为中国第一个绞车手教员、第一个救生员教员。

　　全国现在仅有50多名绞车手，而在朱林飞2001年刚入职时，绞车手更是稀缺。作为我国第一个绞车手，朱林飞当起空中飞人，在交通运输部几个救助飞行队中，来回救人，有任务就去。同事曾戏称他是名副其实的“国内漫游”、“空中超人”。

　　提起曾救下多少人，朱林飞对自己的英雄事迹有点轻描淡写，“两百多人吧，哪里会记得名字，其实那就是我们的工作。”而大家都知道，这数字的后面，是救助飞行队队员们一次次与惊涛骇浪斗争，一次次接受生死考验的结果。

“三心二意”的营救者

　　飞行救助中，一次任务需要5名救援人员参与，包括机长、副驾驶、绞车手和两名救生员，绞车手是不可或缺的重要角色。直升机在空中悬停时，绞车手操作绞车，救生员通过绞车钢索从飞机上降落，实施救援救助。其间，绞车手与飞行机组要保持不间断的联系，指挥飞机前后左右移动，以便直升机靠近目标。绞车手就像是直升机上的CPU（中央处理器），需要同时关注多个方面的情况。朱林飞笑着说，“我们必须得三心二意地执行工作”，眼观六路耳听八方。

　　谈起2005年12月的一场救援，朱林飞记忆犹新。

　　当时，一艘渔船在东海海域抛锚，船上12名船员生命受到严重威胁。当飞机飞行到抛锚船只上空时，渔船却沉没了。此刻气温直逼零下2℃，海面刮起近十级大风。

　　恶劣的天气，让搜救难上加难。朱林飞当机立断，向渔民准确示范救援设备使用方式，再将设备下放，由渔民自行穿戴。直升机、绞车手和渔民三方面的配合，不到半个小时，12人全部获救。“让渔民自行穿戴搜救设备，赢得救助时间，在那时，只能那样选择！”

　　飞机和海面的理想高度是15米，但船舶和飞机同时在晃动，稍微操作不当就有可能造成人员伤亡。“有经验的绞车手心中会有个预判，能把握住瞬间”，朱林飞自信地说，“只要看见船就有救援的把握，因为各种各样的情况实践演练都经历过”。

　　与妻子避而不谈“危险”

　　谈起儿子，朱林飞这位在救援场上叱咤风云的男人却是一脸愧疚。儿子16岁了，朱林飞却只为他过过两次生日。常年在海上工作，一年有300天以上都不能在家，后来当了绞车手，不用再出海了，他却又时常出差，全国各地跑。

　　儿子12岁时，因一次意外手臂骨折，当天下午，朱林飞却要执行任务。儿子手术4个小时，全由他妻子一人忙前忙后。在朱林飞与家人之间，“危险”早已成为他们避而不谈的默契，互不造成过重的心理负担。

　　身为在厦门工作的上海人，朱林飞今年准备要休公假，打算将假期全部拿来陪伴家人。

救助，永不停歇

　　朱林飞是“东二飞”中的一员，他的生活缩影，也代表了大多数飞行救助人的生活。

　　东二飞的队长赵璐说，“交通运输部在我国四个重点防卫事故海区，都设立了救助飞行队，东二飞只是其中之一。不同的是，我们还肩负着守护台湾海峡的特殊使命。”

　　目前，东二飞下辖的厦门、福州两个救助基地，已配备4架救助航空器、112名职工，在以厦门和福州两个基地为圆心，半径为110海里的区域内执行救助任务，涵盖了台湾海峡以及福建沿海地区。他们不仅参与海峡两岸联合演练等多项重大演习活动，还派出直升机对海峡号客滚轮和各海峡体育赛事进行护航保障……（本网记者 薛辉 许茵茵 实习生 高洋洋 文/图）