厦门黑车近七成司机是的哥转行 黑车过千辆

　　大街小巷一说就知道，路线怎么走也熟得很。兼职开黑车的为什么这么厉害？原来，大部分黑车司机原先是开的士的，还有少数的哥甚至“黑白统吃”，白天开出租车，晚上开黑车。

　　“的哥改行开黑车有优势，不仅对道路、价格很熟，而且因为职业习惯，懂得躲避执法人员，个别贪心的司机还很懂得宰客的那一套。”江西的老陈在软件园开了一家小公司，兼职开黑车，在这一行当里混很久了。他说，的士司机开黑车多半是因为承租期满了没车开，还有的则是落下了职业病，没法继续开的士。

　　除了老陈、阿聪，记者连日来共采访了数十名黑车司机，根据他们的描述，记者拼凑出这一行的基本特征。

白天开的士，晚上干黑车

　　“开黑车也讲究服务，不然怎么有回头客。不过，河南的宰得凶，服务又不好。”老陈特别强调，不是因为自己是江西人才说河南不好。他说，白班的哥晚上兼职跑黑车的不多，主要是精力跟不上，但“转行”做专职黑车司机的的哥不少，“厦门开黑车将近70%原来是开的士的，其中以江西、河南居多”。

　　据老陈说，黑车各自拉客，很难统计总量，现在不只是车站、码头有定点拉客的黑车，还有很多“扫马路”的，估计已超过千辆。对这个规模，记者采访的多名黑车司机也都认同。

　　前天下午5点多，记者在SM城市广场站遇到一个正在等客的黑车司机，是刚交班的的哥。他说，白天开出租车赚了160多元，晚上再干私活多赚些。

有合作给提成，双方相安无事

　　开黑车的阿聪说，定点在火车站、轮渡、机场、湖滨南长途汽车站和枋湖客运中心站拉客的黑车，地域性特征比较明显。前三者主要是跑漳州、泉州一带，湖滨南长途汽车站往漳州、龙岩居多，而枋湖的则主要是到泉州方向。

　　“坐长途汽车的乘客，在湖滨南的很多是去漳州、龙岩的，在枋湖的一般都去泉州，黑车跟长途汽车的方向是一致的。”阿聪说，黑车停在车站门口拉客，凑满人数就走。

　　让人奇怪的是，同样在这些地点等客的还有的士，但“黑白”两道却相安无事，不会因为抢客发生冲突。黑车司机阿林透露，其实双方有时存在合作关系，比如的士拉到一个长途客，直接转给黑车司机可从中抽取提成。