再见了！厦门绿皮车

　　

绿皮火车渐渐远去，标志着“绿皮时代”的结束

　　闽南网6月26日讯 再见了，绿皮车！昨日下午2点05分，厦门最后一趟绿皮火车5210次列车，缓缓驶出高崎站，渐行渐远，最终消失在人们的视线中。车上500多名乘客见证了这一刻，厦门的“绿皮时代”结束了。

　　今日，厦门高崎—景德镇线将由红皮空调车代替，列车到发站、开行时刻和行经停靠站都不变，只是票价相应提高。

这辆绿皮车服役了32年

　　汽笛响亮，像是在告别。这辆绿皮列车的前身是1981年开通的鹰潭—厦门501/502次列车。从1981年服役，到今年已工作32年，它就像一个兢兢业业的工人，每天奔波在铁轨上，如今终于可以“退役”休息了。

　　15节车厢，9节硬座，6节硬卧，没有空调，中途停靠16站，从厦门高崎至景德镇，运行时间为19小时39分。代替它的红皮空调车，车厢数量仍为15节，5节硬座，7节硬卧，还有1节软卧，2节车厢餐厅，都有空调，环境更舒适。到达景德镇后，绿皮车就会驶入停车场，在春运期间加开临客列车或旅游专列时，才有可能会被重新临时使用。

承载回忆的“绿皮时代”

　　绿皮车退出历史的舞台，可你知道吗？20世纪50年代至80年代，绿皮车曾被认为“中国旅客列车”的代名词，那是它的风光期。

　　1957年，厦门开通第一条列车就是绿皮车，从厦门到鹰潭。1996年，厦门也只有1辆是红皮空调车，始发站为上海。那时，绿皮车绝对是火车运输的主力军。而到了2000年之后，绿皮火车慢慢被替代了。2010年，厦门又有了动车，相较之下，环境欠佳，设施简陋的绿皮车慢慢地不被大家所青睐，一辆接着一辆地被淘汰掉。

　　对于上世纪90年代以前的很多人来说，绿皮火车，承载着太多的回忆，外出务工、求学、旅游……

　　正要回景德镇的陈先生有幸坐上这最后一趟绿皮车。11年前的夏天，他第一次来厦门就是坐这列火车，后来每次回家也都尽量乘这趟列车。“以前，车厢里很多都是来厦门务工的人，虽然夏天有点热，但大家一起在车厢里聊聊天，时间过得很快，并且票价也很便宜！”

　　这列火车要退役的消息在网上发布后，也是引起了众多网友感慨。

　　福建——一字之差：一个时代就这么结束了。

　　圆恩寺老友：绿皮车，绿皮车，汽笛中的惆怅，远去了。

　　斐_哥MU：这趟车我坐了5年，另外这趟车乘载了我们那边多少人的梦想！

送走绿皮期待红皮

　　虽然怀念，但大部分的乘客对于更换红皮车还是充满期待。5210/5209次车，从厦门高崎到江西景德镇，开行时刻和行经停靠站都不变，因更换成空调车，票价有所调高，全程硬座票价将由54元涨到98元，硬卧票下铺票价从121元调高至194元，软卧下铺票价为301元。

　　听到自己坐的这趟火车是厦门的最后一趟绿皮车，从今日起就要换成红皮车，在泉州务工的吴先生开心极了。吴先生在泉州已近10年了，每年春节回家根本买不到这趟火车的票，只能从泉州坐火车再转车。近几年，一到暑假，他都会回老家江西乐平，把留在老家的孩子接到泉州来过几天。“这趟车直达，票价又便宜，才52元，所以我常坐这趟车。不过，也只是我自己回去时坐，带孩子的话，就不敢坐这趟列车了，改坐大巴。大夏天的，车厢里只有风扇，太热了，怕孩子中暑。”

那些绿皮列车上的事儿

　　今年58岁，跑了33年车，2009年来到这趟列车工作，也是这绿皮车最后一班次的列车长田保荣，对绿皮车有很深的感情。

　　说起这趟列车上的事，田保荣都停不下来。这车农民工比较多啊，有时太热了，风扇坏了，会有个别乘客心情不好，就要去沟通；还有就是与红皮车不同的是，绿皮车的饭、水都是通过锅炉煤烧的，不能随时提供，只能定时提供，这会让乘务员忙得直打转。

　　夏天高温时，乘务员都要带防暑降温的饮料、药品上车。室外温度三十几摄氏度时，列车上有时会有四十几摄氏度，如果列车上的旅客不是很多，水槽还有水的话，乘务员们还可以洗把脸凉快下，但旅客比较多时，为了更好地服务旅客，也就只能满身是汗、衣服湿透地工作，等到加水站才能洗下脸，清凉下。

　　“我们所有乘务员还是期盼早日换成红皮车，换了红皮车，条件是舒适了，但是长时间待在里面，我们还怕不知道会不会得空调病呢，以前那种迎面吹来的自然风还是很舒服的！”田保荣打趣的话里，透露出一股不舍。（本网记者 林秋燕 文/图）