呼吁限货为杏林大桥减压 若日通行量超过6万辆会考虑

　　12月14日，晨报A8版报道：一辆集装箱车发生事故，导致杏林大桥堵了5小时。12月15日，晨报以《10分钟70辆大货车通行》为题，报道了杏林大桥的交通情况。文章见报后，杏林大桥的健康状况，受到广大市民的关注和热议。近日，多名读者拨打晨报集美热线18030225007建议，杏林大桥也应该实施大货车分时段限行政策。

　　[读者建议]

　　不妨分时段限货

　　晨报读者夏先生支持杏林大桥限货，并建议：“打个比方说，海沧大桥1、3、5时段限货，那杏林大桥就2、4、6时段限货，限货时间上和其他大桥互补！”

　　读者张先生非常支持该建议，并说：“杏林大桥上大货车那叫一个多啊，我刚刚连滚带爬地从杏林大桥上下来了。因此，限货很有必要。”

　　也有市民提出不同意见：“海沧大桥目前已不堪重负，此外，岛外货车走杏林大桥至东渡港货柜码头最近。杏林大桥一旦实施分时段限行政策的话，不仅会加重其他几座大桥的负担，而且不利于全市经济发展。因此，不能够谈大货车就‘变色’。”

　　家住集美的市民汪先生则认为，高集海堤改造好后，或许可让大货车通行。他说：“高集海堤直通东渡码头，如果货车走高集海堤进出岛，杏林大桥就不会那么累了。”

　　[部门观点]

　　未超过通行能力

　　那么，市民的观点是否可行呢？记者就此采访了相关部门。

　　厦门市交警支队秩序处副处长林弈佳表示，杏林大桥目前的通行能力还在设计范围内，5.5万辆/日（双向）为设计通行能力，而现在的实际通行量为5.4万辆/日。

　　厦门市交通运输局黄金德认为，杏林大桥在最初定位时，就设计了货运通道功能，这也符合厦门经济建设需要。就目前情况来说，杏林大桥实施货车分时段限行不太可能。

　　[专家说法]

　　有效疏散是关键

　　“实施限货不是上上策，要解决杏林大桥拥堵问题，关键是要加强管理，提高疏散水平和应急问题处理能力。当交通事故发生时，有效疏散才是治堵关键。”交通问题专家、集美大学教授林地球说，现在的杏林大桥还是一座健康的大桥，因此不是马上限货车通行的时候。如果通行量超过6.0万辆/日，那么则有可能限货。

　　林地球还说，高集海堤设计有轻轨通行，不适合作为大货车专用通道。