“进香回家遇车祸”续　记者现场体验资深交警剖析

车体瞬间被劈成两半，其中幸存者与另一半车体一起，往前飞到10米外的车道上

　　海都闽南网讯　一家6口人前往泉州市区进香，回家路上遭遇车祸，5人不幸遇难。近日，“2·5”南惠高速重大车祸引起了广大市民、网友的关注，车祸为何发生，为何死伤如此惨重，成为两大焦点问题。

　　该起车祸的事故责任认定，由泉州高速交警支队三大队负责调查处理。据警方介绍，按相关程序，事故发生后3个工作日内，要委托有资质的单位进行检测，检测时间一般是20个工作日，检测结果出来后，警方将在3个工作日内做出事故责任认定书。这也意味着调查结果出炉一般要26天。

　　事故责任认定书还未出来，真正的事故原因还不得而知。昨日，记者采访泉州高速交警多位资深民警，请他们通过人、车、路三方面剖析此案（编者注：剖析结论不代表事故责任认定书）。

焦点1

车祸为何发生？

“人”的问题？

　　司机王国喜是名老司机，家属称未酒驾、未疲劳驾驶；至于是否超速，有待论证

　　司机王国喜今年38岁，20岁时便已拿到驾照，事发时持的是A2驾照，这意味着他是名老司机。

　　昨日，记者在解放军180医院，再次与此车祸唯一幸存者，王国喜的父亲王元法面对面。经过连日治疗，断了3根肋骨和颈椎错位的王元法看上去精神好多了。谈及此事故，王元法几度捂脸哽咽。他说，为了带全家人去进香，儿子王国喜事发前一晚八九点就休息了，没有喝酒。事发当日上午9点多，他们从惠安净峰老家出发到开元寺，中午吃完饭后，下午1点多到关帝庙进香，办完事后上高速准备回家，“儿子没喝酒，休息也很充分，不会是疲劳驾驶，而且事发路段车速是90km/h，没有超速。”

　　不过，有交警提出个人看法，南惠高速开通不久，车流量不大，而且路况不错，尽管事发路段限速100km/h，但执法过程中仍发现一些司机有超速行为，开到120，也是很有可能的。司机在高速路上行车时，对这两种时速感觉会一样。从现场的撞击程度以及车辆的损坏程度来看，当时车子的车速应很高，不过是否100以上，还有待论证。

“车”的问题？

　　现场没有任何刹车痕和刮擦痕，爆胎一说有待商榷；网友怀疑，事发车长期两地跑，性能或受影响

　　王元法称，出车祸前的瞬间，他听到车底发出响声，车子方向盘才失控，认为是车子突然爆胎引起撞护栏。

　　有交警称，车辆与中间护栏一般距离50厘米，假使车辆突然爆胎，而且就靠近在U形缺口的位置，车毂或车轮轴，在这段50厘米距离里，至少会与地面产生一段，哪怕是一小截的刮擦痕。如果车辆是破胎，气慢慢消掉，司机会下意识地握紧或反打方向盘，并采取刹车系统。

　　然而事发现场路面没有任何的刹车痕和刮擦痕，而且如果是破胎的话，又无法与王元法听到的声音相印证。因此，车辆爆胎、破胎一说，还有待进一步论证调查。

　　此外，还有不少网友关注事发车的性能。网友“大鹏看天下”称，该款车的公司因电动转向EPS控制单元散热器铸件质量严重缺陷，极端情况下可导致驾驶员瞬间失去助力转向，决定在英国召回2010款的车，免费更换EPS控制单元。但此次召回不涉及中国市场。

　　但据王国喜的家人介绍，事发车是2009年买的全新车，才开了3年，车辆性能应该不错。

　　也有网友认为，王国喜在广东上班，广东惠安两地跑，车子性能在一定程度上也受到影响。事发车的性能到底如何，还有待送检结果。

“路”的问题？

　　车辆当时走在快车道，司机如果注意力稍不集中，手一抖，方向盘只要稍微往左移一到两厘米，时速90km的话，将迅速撞上中间防护栏

　　事发段双向4车道，限速100，笔直平坦，视野很好，快到事发段时有一转弯路段，但弯度不大。昨日，记者驱车体验时，以均速100过完转弯后，方向盘仍可“归位”，继续均速行驶到事发点。

　　事发当天天气晴朗。王元法称，当时旁边没有车辆，前方也没有动物等横穿物。这说明当时行车的外部环境是良好的。

　　交警称，高速上行车，因车少、路好，开车一段时间后，往往会出现视觉疲劳，注意力不集中。事发车辆当时走在快车道，靠近中间防护栏，两者一般距离是50厘米，司机如果注意力稍不集中，一分神，手一抖，方向盘只要稍微往左移一到两厘米，时速90的话，将迅速撞上中间防护栏。因此，车祸的发生很有可能是王国喜注意力不集中，导致方向盘偏移，来不及刹车，突然撞上护栏。至于王元法听到的响声，很可能是车辆轮胎碾到护栏缺口约3米处，一片地面凸起的反光片。

　　为此，记者驱车到现场做模拟实验，在车速30的情况下，采访车碾到缺口反光片后，发出的响声是浑厚的，与车辆突然爆胎的声响一致，车子随后轻打方向盘，无需1秒就到了撞击物体的边上。

　　尽管剖析后有了初步结论，但这一说法是私下的探讨，不代表官方最后结论。目前，具体事故原因还有待科学论证和调查。

焦点2

为何多人死亡？

　　“如果当时不是斜撞，而且撞击点是再往前半米的护栏，后座乘客也有绑安全带的话，车子撞击反弹、打转，相信不会造成那么多人死亡。”

　　这起车祸为何会造成这么多人死亡，这也是众人关注的焦点。

　　从警方现场勘查情况来看，事发车辆在没有刹车的情况下，车头左侧灯靠近车门部位，斜撞击到缺口的U形钢结构护栏。这一撞击点，与正面相撞时车头保险杠、加强横梁等零件相比，较为薄弱。

　　假设事发车为2吨重，事发时速为90，斜撞击到钢性护栏后，所产生的反作用力，需要驾驶室到后座的这一段空间来瞬间承受。这种情况下，即使后座人员有绑安全带，也会有极大的生命危险。

　　“绑安全带，与不绑安全带相比，同等情况下，可减少40%的危险，但这起车祸撞击力太大了，连护栏水泥柱都连根拔起。”据相关民警介绍，车子因这股力的撞击，瞬间被“劈成”两半。而坐在副驾驶室且绑有安全带的王元法，只受到一部分力的冲击，而且当时乘坐的车体又飞出10米外，消去了另一部分力的影响，所以才没生命危险。“如果当时不是斜撞，而且撞击点是再往前半米的护栏，后座乘客也有绑安全带的话，车子撞击反弹、打转，相信不会造成那么多人死亡。”

　　此外，事发U形护栏高约50厘米，与事发车的车头高一致。因此，撞上后，车子无法越到对面车道，导致车被劈成两半。那么，事故如此惨烈是否与防护栏的设计有关？据高速路政有关人员透露，这种设计是目前高速上普遍使用的，也是科学论证后得出的合理设计。如果改成三角锥形体，有关论证显示将造成更严重的后果。（本网记者 董加固 实习生 郑玲玲 通讯员 舒显镜 文/图）