有轨电车示范线或经泉秀街

泉州将整合城际轨道、城市轨道、有轨电车，搭建“三网合一”的公共交通模式。昨天上午，专家组认为：泉州应建有轨电车。

 

　　闽南网讯  泉州将整合城际轨道、城市轨道、有轨电车，搭建“三网合一”的公共交通模式。（本报昨日Y1版曾报道）

　　昨天上午，这一规划方案专家咨询会上，专家组认为：泉州应建有轨电车，可先做一条示范线。

　　专家组倾向于途经泉秀街的方案。此路线，经东海立交，直通总部经济区，总长约10公里，设13个站点。专家还建议，田安大桥通车后，可延伸到晋江机场，以解决客源问题。目前，方案尚处在专家咨询和部门征求意见阶段。

　　【焦点1】泉州要不要发展有轨电车？

　　据介绍，有轨电车的轨道非常浅，不影响汽车行驶。对于泉州需不需要有轨电车，4名专家均表赞同。

　　专家认为，今后市民在厦漳泉大都市区范围出行，可乘坐城际轨道；环湾核心区中长距离出行则换乘城市轨道；组团城市内中等距离可需要轨电车。

　　林总工是泉州本地人。他说，随着城市的发展扩张，市民对中、大容量公共交通的需求将越来越强烈；因此，现在就应考虑规划和预留大容量交通方式。有40多年公共交通研究经验的专家沈教授说，泉州是组团式发展，组团内部交通都不错，组团间交通却缺乏连接，有轨电车等则可将这些组团连成一体。

　　张高工和覃博士也表赞同。张高工建议规划部门尽量提请市政府审议，并考虑为发展其他交通方式预留土地等。

　　【焦点2】示范线选泉秀街还是宝洲街？

　　4名专家建议先做一条有轨电车示范线，检验其适应能力，并凝聚客流量。

　　示范线初选泉秀街和宝洲街两个方案。（两方案见图）两路线总长均约10公里，分13个站点。泉秀街方案平均站点间距约840米，建议结合泉秀街改造同步进行；宝洲街方案则为880米，建议结合宝洲街和法石街改造进行。

　　两方案均采用全线地面敷设、全线路段专用车道和交通信号优先，在晋江大桥西侧新建一条有轨电车专用道，在东海片区需对东海大街进行改造。

　　专家倾向于泉秀街方案，可将客运中心站和新车站连起来，客源有保障；即使车站搬迁，仍可实现公交枢纽站功能。

　　在此基础上，林总工还建议延伸到新车站和晋江机场。张高工则建议，规划设计单位应再深入调查客流量和交通流量等，以选择最佳方案。（本网记者 陈建辉）